Tbilisinin yeni Asiya vektoru: Gürcüstan Mərkəzi Asiyada nə axtarır?
Tbilisinin Asiya vektoru
2026-cı ilin yayının əvvəlindən etibarən Gürcüstanın baş naziri İrakli Kobaxidze Mərkəzi Asiyanın beş ölkəsinin prezidentləri ilə görüşüb.
Tbilisi Qazaxıstan və Özbəkistanla strateji tərəfdaşlıq haqqında sazişlər imzalayıb. Gürcüstan baş nazirinin Qırğızıstan və Tacikistana ilk rəsmi səfərləri baş tutub. İyulda Türkmənistan prezidenti Sərdar Berdiməhəmmədov da ilk dəfə Tbilisiyə rəsmi səfər edib.
Gürcüstan hökuməti bu fəallaşmanı ölkənin tranzit funksiyasının gücləndirilməsi ilə izah edir. Mərkəzi Asiya ölkələrinə Rusiya və Çinlə yanaşı, yeni ticarət marşrutları da lazımdır.
Gürcüstan onlara Xəzər dənizindən Qara dənizə və Avropaya çıxış təklif edir.
Mərkəzi Asiya ölkələri ilə yaxınlaşma prosesi Tbilisi ilə Qərb arasında münasibətlərin demək olar ki, tamamilə dondurulması fonunda gedir. Avropa İttifaqı Gürcüstan hökuməti ilə siyasi təmasları əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və birbaşa yardımın bir hissəsini dayandırıb.
Avropa İttifaqının rəsmi bəyanatlarına görə, buna səbəb Gürcüstanda demokratiyadan geri çəkilmədir.
Gürcüstanın Aİ-yə üzvlük prosesi hökumət siyasi kursunu dəyişənədək faktiki olaraq dayandırılıb. Aİ-nin 2026-cı il üzrə rəsmi hesabatında qeyd olunur ki, hesabat dövründə Aİ ilə Gürcüstan arasında heç bir siyasi dialoq aparılmayıb.
Bu şəraitdə hökumət Gürcüstanın xarici siyasətini çoxvektorlu siyasət kimi təqdim edir.
Mərkəzi Asiya istiqaməti bu siyasətin əsas tərkib hissələrindən birinə çevrilib. Lakin əsas sual budur: bunun arxasında Gürcüstanın iqtisadi imkanlarının genişləndirilməsi dayanır, yoxsa Qərblə münasibətlərin pisləşməsinin siyasi kompensasiyası?
İqtisadi göstəricilər ziddiyyətli mənzərə yaradır. Mərkəzi Asiya ölkələrinə ixrac artıb. Lakin onun böyük hissəsi Gürcüstanda istehsal olunan mallardan ibarət deyil. Qazaxıstan, Qırğızıstan və Tacikistana ixrac edilən əsas məhsullar təkrar ixrac olunan avtomobillərdir.
Bundan əlavə, Mərkəzi Asiyanın Gürcüstana marağı əsasən Qərb bazarlarına çıxış imkanına söykənir. Tbilisi Avropanın siyasi və iqtisadi məkanından uzaqlaşarsa, onun tranzit qovşağı kimi əhəmiyyəti də azala bilər.
Bu məqalədə JAMnews Gürcüstanın Mərkəzi Asiyanın beş ölkəsinin hər biri ilə münasibətlərində son dəyişiklikləri nəzərdən keçirəcək. Bundan başqa, Orta Dəhlizin, Anakliya limanının və enerji daşıyıcılarının tranzitinin əhəmiyyətini təhlil edəcək, həmçinin ekspert qiymətləndirmələrini ümumiləşdirəcəyik.
Qırğızıstan: ixrac demək olar ki, tamamilə avtomobillərin təkrar satışına əsaslanır
İrakli Kobaxidze 2026-cı il iyunun 11-də Qırğızıstana səfər edib. Gürcüstan hökumətinin məlumatına görə, bu, iki ölkə arasında ən yüksək səviyyədə ilk rəsmi görüş olub.
Kobaxidze prezident Sadır Japarovla görüşüb. Bişkekdə İqtisadi Əməkdaşlıq üzrə Hökumətlərarası Komissiyanın ikinci iclası da keçirilib.
Tərəflər aviasiya, baytarlıq, təhsil, idman, hüquqi əməkdaşlıq və dövlət əmlakının idarə olunması sahələrini əhatə edən bir sıra sənədlər imzalayıblar. Gömrük məlumatlarının əvvəlcədən mübadiləsinə dair saziş də imzalanıb.
Danışıqların əsas iqtisadi mövzusu ticarət olub. Lakin Gürcüstanın regiona ixracı təkrar ixracdan asılıdır.
Gürcüstan Milli Statistika Xidmətinin məlumatına görə, 2026-cı ilin yanvar-may aylarında Gürcüstan Qırğızıstana 355,2 milyon dollar dəyərində mal ixrac edib. İdxal isə cəmi 1,2 milyon dollar təşkil edib. 2025-ci ildə ixracın həcmi təxminən 1,5 milyard dollara çatıb.
2026-cı ilin ilk dörd ayının məlumatlarına görə, ixracın 95,5 faizi minik avtomobillərinin payına düşüb. Digər malların payı az olub. Onların arasında spirtli içkilər, limonadlar, yük avtomobilləri və dərman vasitələri yer alıb.
Beləliklə, Qırğızıstan Gürcüstan üçün yalnız formal olaraq ən iri ixrac bazarlarından biridir. Gürcüstan ixrac olunan avtomobilləri istehsal etmir. Ölkə yalnız onların alınması, servisi və sonrakı satışında vasitəçi rolunu oynayır.
Qırğızıstandan birbaşa investisiyalar da cüzidir. 2025-ci ildə onların həcmi 374 min dollar, 2024-cü ildə isə 656 min dollar təşkil edib.
Uzunmüddətli perspektivdə ən mühüm layihə Çin–Qırğızıstan–Özbəkistan dəmir yoludur. Bu xətt Çinin Kaşqar şəhərini Qırğızıstan vasitəsilə Özbəkistanın Əndican şəhəri ilə birləşdirəcək.
Tbilisi hesab edir ki, bu dəmir yolu Orta Dəhlizə əlavə yük axını təmin edəcək. Daha sonra yüklərin Mərkəzi Asiyanın digər ölkələri, Xəzər dənizi, Azərbaycan və Gürcüstan üzərindən daşınacağı gözlənilir.
Mariam Kvrivişvilinin sözlərinə görə, yük axınında əhəmiyyətli artımın təxminən 2031-ci ildən etibarən baş verməsi gözlənilir. Lakin layihənin başa çatdırılması ilə bağlı müxtəlif tarixlər səsləndirilir. Marşrutun Xəzər dənizi üzərindən davamı da hələ tam müəyyənləşməyib.
Gürcüstan və Qırğızıstan birbaşa aviareyslərin açılması imkanını da nəzərdən keçirirlər. 2025-ci ildə Gürcüstana Qırğızıstandan 21 542 nəfər səfər edib. 2026-cı ilin birinci rübündə bu göstərici demək olar ki, dəyişməyib.
Tacikistan: institusional formalaşma mərhələsində olan münasibətlər
Kobaxidze iyunun 19-20-də Tacikistana səfər edib. Bu, Gürcüstandan yüksək səviyyədə ilk rəsmi səfər olub.
Baş nazir prezident Emoməli Rəhmon və baş nazir Kohir Rəsulzoda ilə görüşüb. Səfər çərçivəsində 11 saziş imzalanıb. Bundan əvvəl iki ölkə arasında cəmi üç saziş qüvvədə idi.
Tbilisi və Düşənbə İqtisadi Əməkdaşlıq üzrə Hökumətlərarası Komissiya yaradıblar. Həmçinin hava nəqliyyatı, turizm və kənd təsərrüfatı sahələrində sazişlər imzalanıb.
Tərəflər əməkdaşlığın geniş istiqamətlərini müəyyən ediblər. Bunlara ticarət, investisiyalar, nəqliyyat, energetika və dağ-mədən sənayesi daxildir. Bundan başqa, əczaçılıq, süni intellekt və rəqəmsallaşma sahələri də qeyd olunur.
Lakin bu istiqamətlər üzrə konkret layihələr hələ açıqlanmayıb.
Tacikistanla ticarət də avtomobillərin təkrar ixracı hesabına canlanıb. 2025-ci ildə Gürcüstanın ixracı 179,6 milyon dollar təşkil edib. İdxal isə 1 milyon dollara belə çatmayıb. 2026-cı ilin yanvar-may aylarında ixrac 47 milyon dollara qədər azalıb.
2025-ci ildə Tacikistana 162,3 milyon dollar dəyərində 7592 minik avtomobili ixrac edilib. Bu, ümumi ixracın təxminən 90 faizini təşkil edib.
Digər ixrac məhsulları arasında dərman vasitələri, limonad, mineral su və ağır texnika yer alır. Lakin onların ümumi payı avtomobillərlə müqayisədə çox kiçikdir.
Tacikistandan Gürcüstana birbaşa investisiyalar demək olar ki, yoxdur. Turist axını da aşağı səviyyədədir. 2025-ci ildə Tacikistandan Gürcüstana 4704 səfər qeydə alınıb. Bu, 2024-cü illə müqayisədə daha azdır.
Tərəflər Tbilisi ilə Düşənbə arasında birbaşa aviareyslərin açılmasını planlaşdırırlar. Lakin uçuşların başlanma tarixi hələ açıqlanmayıb.
Tacikistan dənizə çıxışı olmayan ölkədir. Onun Orta Dəhlizlə də birbaşa əlaqəsi yoxdur. Tacikistan yükləri Xəzər dənizi istiqamətində Mərkəzi Asiyanın digər ölkələri üzərindən daşınmalıdır. Buna görə də Tacikistanın Gürcüstanın tranzit marşrutuna qoşulması bir neçə dövlət arasında koordinasiya tələb edir.
Qazaxıstan: ən real iqtisadi və enerji tərəfdaşı
İrakli Kobaxidze iyunun 29-da Qazaxıstana səfər edib. O, prezident Kasım-Jomart Tokayev və baş nazir Oljas Bektenovla görüşüb.
Səfərin əsas siyasi nəticəsi strateji tərəfdaşlığa dair birgə bəyanatın imzalanması olub. Tokayev həmçinin Kobaxidzeni birinci dərəcəli “Dostluq” ordeni ilə təltif edib.
Danışıqların iqtisadi hissəsində Orta Dəhliz, energetika, Anakliya limanı və turizm məsələləri müzakirə olunub.
Mərkəzi Asiyanın beş ölkəsi arasında Gürcüstanla ən geniş iqtisadi əlaqələrə malik olan Qazaxıstandır. Bununla belə, Gürcüstanın bu ölkəyə ixracında da avtomobillər üstünlük təşkil edir.
2025-ci ildə Gürcüstandan Qazaxıstana ixracın həcmi 910 milyon dollara çatıb. 2026-cı ilin yanvar-may aylarında bu göstərici 218,2 milyon dollara enib. Eyni dövrdə idxal 34,5 milyon dollar təşkil edib.
Əsas azalma səbəbi avtomobillərin təkrar ixracının zəifləməsi olub. 2026-cı ilin ilk beş ayında avtomobil ixracı 163,8 milyon dollar təşkil edib.
Qazaxıstan vasitəsilə Gürcüstanın mineral suyu, limonadı, quş əti və dondurulmuş balığı da ixrac olunur. Gürcüstan isə Qazaxıstandan neft, neft məhsulları, buğda, pambıq və metal filizləri idxal edir.
Qazaxıstanla münasibətlərin digər mühüm istiqaməti neft tranzitidir. Tokayevin sözlərinə görə, Qazaxıstan Bakı-Tbilisi-Ceyhan neft kəməri ilə neft nəqlini artırmağı planlaşdırır.
Qazaxıstan neftinin bu marşrutla daşınması Rusiyadan keçən nəqliyyat yollarından asılılığı azaltmağa imkan verir. Bu isə Gürcüstana əlavə tranzit gəlirləri qazandırır.
BP-nin hesabatına görə, 2026-cı ilin birinci rübündə BTC kəməri ilə 49 milyon barel, yəni təxminən 6 milyon ton neft nəql olunub.
Anakliya limanı da Qazaxıstan üçün mühüm əhəmiyyət daşıyır. Gürcüstanın İqtisadiyyat Nazirliyinin məlumatına görə, liman layihəsi Astanada keçirilən görüşlərin əsas mövzularından biri olub.
Qazaxıstan təbii ehtiyatlar baxımından Mərkəzi Asiyanın ən zəngin ölkəsidir. Burada neft, uran, mis, volfram və digər mühüm faydalı qazıntılar mövcuddur. Buna görə də Qərbin ölkəyə marağı yalnız nəqliyyat marşrutları ilə məhdudlaşmır.
2025-ci ilin noyabrında Qazaxıstan Amerika şirkəti ilə volfram yatağının işlənməsi üzrə 1,1 milyard dollarlıq saziş imzalayıb. Bu, Qərbin Mərkəzi Asiyadakı iqtisadi maraqlarının miqyasını göstərir.
Özbəkistan: strateji tərəfdaşlıq və Gürcüstan limanlarına maraq
2026-cı ilin iyulunda Özbəkistan prezidenti Şavkat Mirziyoyev Gürcüstana səfər edib. O və İrakli Kobaxidze strateji tərəfdaşlığa dair bəyannamə imzalayıblar.
İqtisadiyyat, maliyyə, gömrük, təhsil və səhiyyə sahələrində sazişlər imzalanıb. Sənədlər həmçinin kənd təsərrüfatı, mədəniyyət və informasiya texnologiyaları sahələrini də əhatə edir.
Səfərin yekununda Özbəkistanın investisiya və nəqliyyat nazirləri Anakliya və Poti limanlarına baş çəkiblər. Onlar həmçinin Poti Azad Sənaye Zonasını ziyarət ediblər.
Özbəkistan Gürcüstanı Cənubi Qafqazda mühüm tərəfdaş və tranzit mərkəzi kimi qiymətləndirir. Onun marağı ticarət marşrutları və Qara dəniz limanlarına çıxışla bağlıdır.
2025-ci ildə Gürcüstandan Özbəkistana ixrac 220,2 milyon dollar təşkil edib. İdxal isə 89,4 milyon dollara çatıb. 2026-cı ilin yanvar-may aylarında ixrac 64,3 milyon dollar, idxal isə 25,9 milyon dollar olub.
İnvestisiyaların həcmi isə xeyli azdır. 2025-ci ildə Özbəkistanın Gürcüstana birbaşa investisiyaları cəmi 220 min dollar təşkil edib. 2026-cı ilin birinci rübündə bu göstərici 276 min dollar olub.
Son altı ildə Özbəkistandan Gürcüstana təxminən 19 milyon dollar investisiya yatırılıb. Özbəkistanlı iş adamları əsasən ticarət, daşınmaz əmlak və hotel biznesi ilə maraqlanırlar.
Çin–Qırğızıstan–Özbəkistan dəmir yolu Özbəkistan üçün də mühüm əhəmiyyət daşıyır. Layihə ölkəni Çinlə birbaşa dəmir yolu vasitəsilə birləşdirəcək. Marşrutun gələcəkdə Xəzər dənizi və Gürcüstan istiqamətində inkişaf etdirilməsi də mümkündür.
Gürcüstan limanlarına səfər bu marağın praktik təzahürüdür. Lakin Anakliya və Poti limanlarına Özbəkistanın konkret investisiyaları barədə hələlik məlumat verilməyib.
Türkmənistan: qaz, neft və Qara dənizə çıxış
Sərdar Berdiməhəmmədov iyulun 17-də Gürcüstana səfər edib və Gürcüstan prezidenti, eləcə də baş nazir İrakli Kobaxidze ilə görüşüb.
Danışıqların əsas mövzuları Orta Dəhliz, TRACECA, liman infrastrukturu və energetika olub. Bundan başqa, təhsil, sənaye və səhiyyə sahələrində əməkdaşlığa dair sənədlər də imzalanıb.
Türkmənistan prezidenti Xəzər və Qara dəniz limanlarından birgə istifadə imkanlarından danışıb.
“Artıq liman infrastrukturundan istifadə ilə bağlı ciddi danışıqlar aparılır. Söhbət Xəzər və Qara dəniz limanlarından qarşılıqlı faydalı əsaslarla istifadədən gedir”, – Sərdar Berdiməhəmmədov bildirib.
O, konkret limanların adını, investisiyaların həcmini və layihənin icra müddətini açıqlamayıb.
2025-ci ildə Gürcüstandan Türkmənistana ixrac 63,6 milyon dollar təşkil edib. İdxal isə 39 milyon dolları ötüb. 2026-cı ilin yanvar-may aylarında ikitərəfli ticarət dövriyyəsi təxminən 38,6 milyon dollara enib.
Gürcüstan Türkmənistandan əsasən neft və neft məhsulları idxal edir, bu ölkəyə isə avtomobil və ət ixrac edir.
Energetika üzrə ekspert Murman Marqvelaşvili Türkmənistan neftinin Gürcüstanda emalı üçün qısamüddətli perspektiv görür. O, xüsusilə Kulevidəki yeni neft emalı zavodunu qeyd edir.
Daha uzunmüddətli layihə Transxəzər qaz kəməridir. Bu kəmər Türkmənistan qazını Xəzər dənizi vasitəsilə Azərbaycana çatdıracaq. Marşrut daha sonra Gürcüstan və Türkiyədən keçəcək.
“Daha strateji və uzunmüddətli istiqamət çoxdan müzakirə olunan Transxəzər qaz kəməri layihəsi ola bilər”, – Marqvelaşvili deyir.
Türkmənistan dünyanın ən böyük təbii qaz ehtiyatlarından birinə malikdir. Lakin Transxəzər qaz kəməri layihəsi artıq bir neçə onillikdir müzakirə olunur və hazırda onun icrası üçün konkret müddət müəyyən edilməyib.
Orta Dəhliz: Gürcüstan və Mərkəzi Asiyanın ortaq marağı
Mərkəzi Asiyanın beş ölkəsinin hamısı ilə aparılan danışıqlarda bir mövzu daim gündəmə gəlir: Orta Dəhliz kimi də tanınan Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu.
-
Orta dəhliz nə deməkdir?
Orta Dəhliz nədir?
Orta Dəhliz (rəsmi adı ilə Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutu) Çini və Mərkəzi Asiyanı Rusiyadan yan keçməklə Avropa ilə birləşdirən beynəlxalq nəqliyyat marşrutudur.
Marşrut aşağıdakı ölkələri və istiqamətləri əhatə edir: Çin; Qazaxıstan; Xəzər dənizi; Azərbaycan; Gürcüstan; Qara dəniz; Avropa.
Niyə vacibdir?
Rusiyanın Ukraynaya qarşı genişmiqyaslı müharibəsindən sonra Avropa və Asiya şirkətləri Rusiya ərazisindən keçməyən marşrutları daha fəal axtarmağa başlayıblar. Məhz buna görə Orta Dəhlizə maraq əhəmiyyətli dərəcədə artıb.
Bu marşrutun bir sıra üstünlükləri var:
— Rusiya üzərindən keçən tranzit marşrutlarından asılılığı azaldır;
— Şimal Dəhlizinə alternativ yaradır;
— Bəzi hallarda dəniz daşımalarından daha sürətlidir;
— Mərkəzi Asiya ölkələrini Avropa bazarı ilə birləşdirir.
Gürcüstanın rolu nədir?
Gürcüstan Orta Dəhlizin əsas ölkələrindən biridir. Çünki:
— Azərbaycanla Qara dənizi birləşdirən dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı infrastrukturu ölkə ərazisindən keçir;
— Poti və Batumi limanları Gürcüstanda yerləşir;
— Anakliya dərin dəniz limanı marşrutun ötürmə qabiliyyətini artıracaq perspektivli layihə hesab olunur.
Anakliyanın əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, dərin dəniz limanı kimi o, iri konteyner gəmilərini qəbul edə biləcək. Mövcud Gürcüstan limanları isə bunu tam həcmdə təmin etmir.
Orta Dəhlizin əhəmiyyəti Rusiyanın Ukraynaya qarşı genişmiqyaslı işğalından sonra daha da artıb. Mərkəzi Asiya ölkələrinə malların Rusiya ərazisindən daşınmasına alternativ marşrut lazımdır. Qərb də Rusiya və Çindən asılı olmayan təchizat zəncirlərinin formalaşdırılmasında maraqlıdır.
Lakin Orta Dəhlizin bir sıra çatışmazlıqları var:
- Xəzər və Qara dəniz limanlarının məhdud ötürmə qabiliyyəti;
- Müxtəlif ölkələrdə fərqli gömrük prosedurları;
- Tarif siyasətinin uzlaşdırılmaması;
- Dəniz və dəmir yolu daşımaları arasında gecikmələr;
- Daşıma xərclərinin yüksək olması;
- İnfrastruktur çatışmazlığı.
Buna görə də dəhlizin rəqabət qabiliyyətini təmin etmək üçün təkcə siyasi bəyanatlar kifayət etmir. Bunun üçün limanlar, dəmir yolları, rəqəmsal gömrük sistemi və vahid tarif siyasəti tələb olunur.
Anakliya: Mərkəzi Asiyaya da fayda verəcək layihə
Gürcüstan hökuməti Anakliya dərin dəniz limanını Orta Dəhlizin əsas infrastruktur layihəsi adlandırır.
İqtisadiyyat Nazirliyinin məlumatına görə, layihənin birinci mərhələsinin 2029-cu ildə başa çatdırılması planlaşdırılır. Limanın illik ötürmə qabiliyyəti azı 600 min TEU olacaq. Liman Panamax tipli gəmiləri qəbul edə biləcək.
Dənizdə tikinti işlərini Belçikanın Jan De Nul şirkəti həyata keçirir. Lakin limanın operatoru və yekun maliyyələşdirmə modeli hələ müəyyənləşdirilməyib.
Anakliya limanı məsələsi Qazaxıstan və Özbəkistan nümayəndə heyətləri ilə keçirilən görüşlərdə ayrıca müzakirə olunub. Ekspertlər hesab edirlər ki, gələcəkdə Mərkəzi Asiya şirkətləri liman terminallarının operatoru kimi nəzərdən keçirilə bilər. Hökumət isə hələlik belə bir razılaşma barədə məlumat verməyib.
Anakliyanın kommersiya uğuru zəmanətli yük həcmlərindən asılı olacaq. Buna görə də Mərkəzi Asiya ölkələri ilə əldə olunan razılaşmalar Gürcüstan üçün təkcə diplomatik məsələ deyil. Onlar həm də liman layihəsinin iqtisadi əsaslandırılmasının mühüm hissəsidir.
ABŞ və Aİ-nin Mərkəzi Asiyaya marağı
Mərkəzi Asiya yalnız Gürcüstan hökuməti üçün prioritet deyil. ABŞ, Avropa İttifaqı, Çin və Rusiya da regionla münasibətlərini gücləndirirlər.
2025-ci ilin aprelində Aİ və Mərkəzi Asiyanın beş ölkəsi münasibətlərini strateji tərəfdaşlıq səviyyəsinə yüksəldiblər. Aİ həmçinin 12 milyard avroluq Global Gateway təşəbbüsü çərçivəsində dəstək paketini elan edib. Bu vəsait nəqliyyat, strateji əhəmiyyətli xammal, energetika, su təchizatı və rəqəmsal bağlantı layihələrini əhatə edir.
2026-cı ilin iyununda Avropa Komissiyası nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı üçün yeni platformaya start verib. Məqsəd Avropanı Qara dəniz və Cənubi Qafqaz vasitəsilə Mərkəzi Asiya ilə birləşdirməkdir. Beynəlxalq maliyyə institutları ilə imzalanmış sazişlərin 2 milyard avroya qədər investisiya cəlb edəcəyi gözlənilir.
ABŞ-ın əsas marağı strateji əhəmiyyətli faydalı qazıntılarla bağlıdır. Mərkəzi Asiya uran, mis, volfram, qızıl və nadir torpaq elementləri ilə zəngindir.
Region ölkələri bu maraqdan xarici siyasətlərində balans yaratmaq üçün istifadə edirlər. Onlar Rusiya və Çinlə əməkdaşlıq etsələr də, eyni zamanda Qərb kapitalına və bazarlarına çıxış əldə etməyə çalışırlar.
Mərkəzi Asiya ilə yaxınlaşma Gürcüstan üçün nə deməkdir?
Ekspertlər Mərkəzi Asiya ilə əməkdaşlığın Gürcüstan üçün mühüm əhəmiyyət daşıdığı qənaətindədirlər. Bununla yanaşı, hökumət bu münasibətləri Qərb istiqamətinə mümkün alternativ kimi təqdim edir.
İqtisadçı Rati Tsiklaurinin sözlərinə görə, Gürcüstanla Mərkəzi Asiya arasında iqtisadi əlaqələr rəsmi bəyanatlarda real statistik göstəricilərlə müqayisədə daha geniş miqyaslı görünür.
“Mərkəzi Asiya ilə istənilən əməkdaşlıq sonda bizim tranzit rolumuza söykənir. Təəssüf ki, bu ölkələrlə tamhüquqlu ikitərəfli mübadilə aparacaq qədər güclü iqtisadiyyatımız yoxdur”, – Tsiklauri deyir.
Onun fikrincə, tərəfdaşlıq müsbət prosesdir. Lakin bu, Qərblə münasibətlərin pisləşməsinin kompensasiyasına çevrilməməlidir.
“Biz Şərqi və Mərkəzi Asiya ilə yalnız sonra bunu elə təqdim etmək üçün dostluq etməməliyik ki, guya artıq Qərbə ehtiyacımız yoxdur, çünki Çin, Qazaxıstan və Türkmənistan var. Bu yanaşma işləməyəcək”, – Tsiklauri hesab edir.
Gürcüstanın keçmiş iqtisadiyyat nazirinin müavini və “Əvvəlcə Gürcüstan” ictimai hərəkatının həmtəsisçisi Nika Alavidze diqqəti ticarətin keyfiyyətinə yönəldir. Onun qiymətləndirməsinə görə, avtomobillərin təkrar ixracı gəlir mənbəyidir, lakin iqtisadi inkişafın tamhüquqlu modeli ola bilməz.
“Təkrar ixrac sənaye yaratmır. Neft ixracının artması enerji müstəqilliyi demək deyil. Ticarət dövriyyəsinin artması isə texnoloji sıçrayış anlamına gəlmir”, – Alavidze öz bloqunda yazır.
Onun sözlərinə görə, “Asiyanı Qərbə alternativ kimi təqdim etmək təhlükəli siyasi özünüaldatmadır”.
“Rusiya-Ukrayna müharibəsinin yaratdığı vəziyyət Gürcüstan üçün müvəqqəti ticarət imkanları açıb. Lakin bu, strategiya deyil, xüsusilə də ciddi reputasiya riskləri ilə müşayiət olunduğu halda”, – Nika Alavidze qeyd edir.
Onun fikrincə, Gürcüstanın əsas üstünlüyü Qərb sistemi ilə əlaqələridir. Ölkə Mərkəzi Asiya üçün etibarlı hüquqi, maliyyə və tranzit platformasına çevrilə bilər. Lakin bunun üçün Avropa qaydaları ilə inteqrasiya aktual olaraq qalmalıdır.
“Mərkəzi Asiya ölkələrinin bazarları üçün Gürcüstanın coğrafi mövqeyi deyil, geosiyasi rolu önəmlidir. Onlar çox yaxşı anlayırlar ki, <…> təkcə coğrafi mövqe onlara heç nə verməyəcək.
Əksinə, Gürcüstanın geosiyasi çəkisi onlara öz iqtisadi modelini, mədəniyyətini, hüquqi və institusional komponentlərini böyük Qərb bazarları ilə daha ahəngdar şəkildə inteqrasiya etməyə imkan verir.
Asiyanın Avropa ilə, Avropanın isə Asiya ilə əlaqəyə ehtiyacı var. Əgər biz yalnız coğrafi funksiyamızla kifayətlənsək, heç bir fayda əldə etməyəcəyik, sadəcə tranzit marşrutuna çevriləcəyik <…> və nəticədə yalnız ekoloji və ya infrastruktur yükü, eləcə də qısamüddətli gəlirlər əldə edəcəyik”, – Nika Alavidze bildirir.
İqtisadçı Elquca Xokrişvili də Gürcüstanın coğrafi üstünlüyünü yalnız müvəqqəti imkan hesab edir. Onun fikrincə, yük sahibləri Gürcüstan dəhlizindən yalnız rəqabətqabiliyyətli olduğu müddətdə istifadə edəcəklər.
Xokrişvili qeyd edir ki, Mərkəzi Asiya ölkələrinin başqa üstünlükləri də var. Qazaxıstan tərəfdaşlarına neft, uran və böyük bazar təklif edir. Özbəkistan qızıl, mis, uran ehtiyatlarına və inkişaf edən iqtisadiyyata malikdir. Gürcüstanın əsas üstünlüyü isə onun coğrafi mövqeyidir.
“Lakin alternativ marşrutlar yaradıldıqca coğrafi üstünlüyün dəyəri sürətlə azalır”, – Xokrişvili yazır.
EPRC tədqiqatçısı Zaza Şengeliya Gürcüstanın Aİ-yə namizəd statusu ilə bağlı maliyyə və institusional dəstəyin əhəmiyyətini vurğulayır. Onun sözlərinə görə, Mərkəzi Asiya ölkələri ilə tərəfdaşlıq bu resursu əvəz edə bilməz.
“Bu tərəfdaşlığın, namizəd statusu sayəsində demək olar ki, əlimizin altında olan nəhəng institusional dəstəyə alternativ və ya əvəz olduğunu demək yanlış olardı”, – Şengeliya deyir.
Ekspertlərin qiymətləndirmələrindən çıxan ümumi nəticə belədir: Mərkəzi Asiya Gürcüstan üçün mühüm bazar və tranzit istiqamətidir. Lakin bu münasibətlərin iqtisadi dəyəri böyük ölçüdə Avropa ilə əlaqələrin səviyyəsindən asılıdır.
Gürcüstan Mərkəzi Asiyanın Qərbə çıxış qapısına çevrilə bilər. Lakin bunun üçün ölkənin özü də Qərbin iqtisadi və hüquqi məkanı ilə bağlılığını qoruyub saxlamalıdır.
Əks halda, Gürcüstan yalnız əlverişli coğrafi mövqeyi ilə öyünə biləcək. Xəritədə uğurlu mövqe isə iqtisadi siyasət demək deyil.
Tbilisinin Asiya vektoru
