Новый азиатский вектор Тбилиси: что Грузия ищет в Центральной Азии
Азиатский вектор Тбилиси
С начала лета 2026 года премьер-министр Грузии Иракли Кобахидзе встретился с президентами всех пяти стран Центральной Азии.
Тбилиси подписал соглашения о стратегическом партнерстве с Казахстаном и Узбекистаном. Состоялись первые официальные визиты премьер-министра Грузии в Кыргызстан и Таджикистан. В июле президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов также впервые совершил официальный визит в Тбилиси.
Правительство Грузии объясняет эту активизацию укреплением транзитной функции страны. Странам Центральной Азии, помимо России и Китая, необходимы новые торговые пути.
Грузия предлагает им выход из Каспийского моря в Черное море и Европу.
Этот процесс сближения со странами Центральной Азии происходит на фоне почти полного замораживания отношений между Тбилиси и Западом. Европейский союз значительно сократил политические контакты с грузинским правительством и приостановил часть прямой помощи.
По официальным заявлениям Европейского союза, причиной является откат демократии в Грузии.
Процесс вступления Грузии в ЕС фактически приостановлен до тех пор, пока правительство не изменит свой политический курс. В официальном отчете ЕС за 2026 год говорится, что в течение отчетного периода между ЕС и Грузией не проводилось никакого политического диалога.
В этих условиях правительство описывает внешнюю политику Грузии как многовекторную.
Центральноазиатское направление стало одной из главных составляющих этой политики. Однако главный вопрос заключается в том, что кроется за этим: расширение экономических возможностей Грузии или политическая компенсация за ухудшение отношений с Западом?
Экономические данные показывают противоречивую картину. Экспорт в страны Центральной Азии увеличился. Однако большая его часть не связана с товарами, произведенными в Грузии. Основной экспортной продукцией в Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан являются реэкспортируемые автомобили.
Кроме того, интерес Центральной Азии к Грузии в значительной степени основан на доступе к западным рынкам. Если Тбилиси отойдет от европейского политического и экономического пространства, его ценность как транзитного узла также может снизиться.
В этой статье JAMnews рассмотрит недавние подвижки в отношениях Грузии со всеми пятью странами Центральной Азии. Помимо этого мы проанализируем важность Среднего коридора, порта Анаклия и транзита энергоносителей, а также резюмируем экспертные оценки.
Кыргызстан — экспорт, почти полностью завязанный на перепродаже автомобилей
Иракли Кобахидзе посетил Кыргызстан 11 июня 2026 года. По данным грузинского правительства, это была первая официальная встреча двух стран на самом высоком уровне.
Кобахидзе встретился с президентом Садыром Жапаровым. В Бишкеке также состоялось второе заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.
Стороны подписали ряд документов. Они касаются авиации, ветеринарии, образования, спорта, правового сотрудничества и управления государственным имуществом. Также было подписано соглашение о предварительном обмене таможенной информацией.
Главной экономической темой переговоров стала торговля. Однако экспорт Грузии в регион зависит от реэкспорта.
По данным Грузстата, в январе-мае 2026 года Грузия экспортировала в Кыргызстан товаров на сумму 355,2 млн долларов. Импорт составил всего 1,2 млн долларов. В 2025 году экспорт достиг почти 1,5 млрд долларов.
По данным за первые четыре месяца 2026 года, 95,5% экспорта приходилось на легковые автомобили. Доля других товаров была невелика. Среди них алкогольные напитки, лимонады, грузовики и лекарства.
Таким образом, Кыргызстан является одним из крупнейших экспортных рынков для Грузии лишь номинально. Грузия не производит экспортируемые автомобили — страна лишь выступает посредником в их закупке, обслуживании и дальнейшей продаже.
Прямые инвестиции из Кыргызстана также невелики. В 2025 году их объем составил 374 тысячи долларов, а в 2024 году – 656 тысяч долларов.
Наиболее важным проектом в долгосрочной перспективе является железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Она соединит китайский город Кашгар с узбекским городом Андижан через Кыргызстан.
Тбилиси предполагает, что эта железная дорога обеспечит дополнительный приток грузов в Средний коридор. Затем грузы должны проходить через другие страны Центральной Азии, Каспийское море, Азербайджан и Грузию.
По словам Мариам Квривишвили, значительное увеличение грузопотока ожидается примерно с 2031 года. Однако упоминаются разные сроки завершения проекта. Дальнейший маршрут через Каспийское море также окончательно не определен.
Грузия и Кыргызстан также рассматривают возможность организации прямых авиарейсов. В 2025 году Грузию посетили 21 542 человека из Кыргызстана. В первом квартале 2026 года их число практически не изменилось.
Таджикистан — отношения, которые только начинают приобретать институциональные формы
Кобахидзе посетил Таджикистан 19-20 июня. Это был первый официальный визит высокого уровня из Грузии.
Премьер-министр встретился с президентом Эмомали Рахмоном и премьер-министром Кохиром Расулзодой. В ходе визита было подписано 11 соглашений. Ранее между странами действовали только три соглашения.
Тбилиси и Душанбе создали межправительственную комиссию по экономическому сотрудничеству. Также были подписаны соглашения в области воздушного транспорта, туризма и сельского хозяйства.
Стороны обозначили широкий перечень направлений сотрудничества. Он включает торговлю, инвестиции, транспорт, энергетику и горнодобывающую промышленность. Упоминаются также фармацевтика, искусственный интеллект и цифровизация.
Однако конкретные проекты в этих областях пока не объявлены.
Торговля с Таджикистаном также получила импульс благодаря реэкспорту автомобилей. В 2025 году экспорт Грузии составил 179,6 млн долларов. Импорт не достиг даже 1 млн долларов. В январе-мае 2026 года экспорт сократился до 47 млн долларов.
В 2025 году в Таджикистане было продано 7592 легковых автомобиля на сумму 162,3 млн долларов. Это составило около 90% от общего объема экспорта.
Другие экспортные товары включают лекарства, лимонад, минеральную воду и тяжелую технику. Их общая доля невелика по сравнению с автомобилями.
Практически нет прямых инвестиций из Таджикистана в Грузию. Туристические потоки также невелики. В 2025 году было зафиксировано 4704 визита из Таджикистана в Грузию. Это меньше, чем в 2024 году.
Стороны планируют запустить прямые рейсы между Тбилиси и Душанбе. Однако дата начала полетов пока не объявлена.
Таджикистан — страна, не имеющая выхода к морю. У него также нет прямого сообщения со Средним коридором. Таджикские грузы должны проходить через другие страны Центральной Азии в направлении Каспийского моря. Поэтому соединение Таджикистана с грузинским транзитным маршрутом требует координации между несколькими государствами.
Казахстан — наиболее реальный экономический и энергетический партнер
Иракли Кобахидзе посетил Казахстан 29 июня. Он встретился с президентом Касым-Жомартом Токаевым и премьер-министром Олжасом Бектеновым.
Главным политическим итогом визита стало совместное заявление о стратегическом партнерстве. Токаев также наградил Кобахидзе орденом Дружбы первой степени.
Экономическая часть переговоров затронула вопросы Среднего коридора, энергетики, порта Анаклия и туризма.
Из пяти стран Центральной Азии Казахстан имеет наиболее обширные экономические связи с Грузией. Однако автомобили также доминируют в грузинском экспорте в эту страну.
В 2025 году экспорт из Грузии в Казахстан достиг 910 млн долларов. В январе-мае 2026 года он снизился до 218,2 млн долларов. Импорт за тот же период составил 34,5 млн долларов.
Основной причиной снижения стал спад реэкспорта автомобилей. В первые пять месяцев 2026 года экспорт автомобилей составил 163,8 млн долларов.
Через Казахстан также проходят грузинская минеральная вода, лимонад, мясо птицы и замороженная рыба. Грузия закупает у Казахстана нефть, нефтепродукты, пшеницу, хлопок и металлические руды.
Еще одно направление отношений с Казахстаном — транзит нефти. По словам Токаева, Казахстан планирует увеличить транспортировку нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан.
Транспортировка казахстанской нефти по нему позволяет снизить зависимость от российских маршрутов. Грузии это приносит дополнительный транзитный доход.
Согласно отчету BP, в первом квартале 2026 года по БТД было транспортировано 49 млн баррелей нефти. Это около шести млн тонн.
Порт Анаклия также важен для Казахстана. По данным минэкономики Грузии, портовый проект был одной из главных тем встреч, прошедших в Астане.
Казахстан — самая богатая страна Центральной Азии с точки зрения ресурсов. Там есть нефть, уран, медь, вольфрам и другие важные минералы. Поэтому интерес Запада к стране связан не только с транспортными маршрутами.
В ноябре 2025 года Казахстан подписал с американской компанией соглашение на сумму 1,1 млрд долларов о разработке вольфрамового месторождения. Это показывает масштаб западных экономических интересов в Центральной Азии.
Узбекистан — стратегическое партнерство и интерес к грузинским портам
В июле 2026 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев посетил Грузию. Он и Иракли Кобахидзе подписали декларацию о стратегическом партнерстве.
Соглашения были подписаны в сферах экономики, финансов, таможни, образования и здравоохранения. Документы также охватывают сельское хозяйство, культуру и информационные технологии.
По итогам визита министры инвестиций и транспорта Узбекистана посетили порты Анаклия и Поти. Они также посетили Свободную индустриальную зону Поти.
Узбекистан рассматривает Грузию как важного партнера и транзитную базу на Южном Кавказе. Его интерес лежит в торговых путях и портах Черного моря.
В 2025 году экспорт Грузии в Узбекистан составил 220,2 млн долларов. Импорт достиг 89,4 млн долларов. В январе-мае 2026 года экспорт составил 64,3 млн долларов. Импорт составил 25,9 млн долларов.
Инвестиций гораздо меньше. В 2025 году объем прямых инвестиций Узбекистана в Грузию составил всего 220 тысяч долларов. В первом квартале 2026 года показатель составил 276 тысяч долларов.
За последние шесть лет из Узбекистана в Грузию поступило около 19 млн долларов инвестиций. Узбекских бизнесменов в основном интересуют торговля, недвижимость и гостиничный бизнес.
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан также важна для Узбекистана. Проект обеспечит стране прямое железнодорожное сообщение с Китаем. Маршрут также может быть развит в направлении Каспийского моря и Грузии.
Посещение портов Грузии является практическим проявлением этого интереса. Однако о конкретных узбекских инвестициях в порты Анаклии и Поти пока не объявлено.
Туркменистан — газ, нефть и доступ к Черному морю.
Сердар Бердымухамедов прибыл в Грузию 17 июля и встретился с президентом Грузии и премьер-министром Ираклием Кобахидзе.
Основными темами переговоров стали Средний коридор, ТРАСЕКА, портовая инфраструктура и энергетика. Также были подписаны документы о сотрудничестве в сферах образования, промышленности и здравоохранения.
Президент Туркменистана говорил о совместном использовании портов Каспийского и Черного морей.
«Уже ведутся серьезные переговоры, касающиеся использования портовой инфраструктуры. Речь идет об использовании портов Каспийского и Черного морей на взаимовыгодной основе», — сказал Бердымухамедов.
Он не назвал конкретные порты, объем инвестиций и сроки реализации проекта.
В 2025 году экспорт Грузии в Туркменистан составил 63,6 млн долларов. Импорт превысил 39 млн долларов. В январе-мае 2026 года двусторонний товарооборот снизился примерно до 38,6 млн долларов.
Грузия в основном закупает у Туркменистана нефть и нефтепродукты, а экспортирует автомобили и мясо.
Эксперт по энергетике Мурман Маргвелашвили видит краткосрочную перспективу переработки туркменской нефти в Грузии. В частности он говорит о новом нефтеперерабатывающем заводе в Кулеви.
Более долгосрочным проектом является Транскаспийский газопровод. Он соединит туркменский газ с Азербайджаном через Каспийское море. Маршрут затем пройдет через Грузию и Турцию.
«Более стратегическим и долгосрочным направлением мог бы стать проект, который обсуждается уже давно, — Транскаспийский газопровод», — говорит Маргвелашвили.
Туркменистан обладает одними из крупнейших в мире запасов природного газа. Однако проект Транскаспийского газопровода обсуждается уже несколько десятилетий, и на данном этапе конкретных сроков его реализации нет.
Средний коридор — общий интерес Грузии и Центральной Азии
В переговорах со всеми пятью странами Центральной Азии постоянно поднимается одна тема — транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор.
-
Что такое Средний коридор?
Средний коридор (официально Транскаспийский международный транспортный маршрут) — это международный транспортный маршрут, соединяющий Китай и Центральную Азию с Европой, минуя Россию.
Маршрут включает в себя: Китай; Казахстан; Каспийское море; Азербайджан; Грузию; Черное море; Европу.
Почему он важен?
После начала полномасштабной российско-украинской войны европейские и азиатские компании стали активнее искать маршруты, не проходящие через территорию России. Именно поэтому возрос интерес к Среднему коридору.
Этот маршрут имеет ряд преимуществ:
— Снижает зависимость от российских транзитных маршрутов;
— Создает альтернативу Северному коридору;
— В некоторых случаях быстрее морских перевозок;
— Соединяет страны Центральной Азии с европейским рынком.
Какова роль Грузии?
Грузия является одной из ключевых стран Среднего коридора, поскольку:
— Через нее проходит железнодорожная и автомобильная инфраструктура от Азербайджана до Черного моря;
— В стране расположены порты Поти и Батуми;
— Глубоководный порт Анаклия считается перспективным для увеличения пропускной способности этого маршрута.
Главное преимущество Анаклии заключается в том, что при наличии глубоководного порта она сможет принимать крупные контейнеровозы, чего в полной мере не обеспечивают существующие грузинские порты.
Значение Среднего коридора возросло после полномасштабного вторжения России в Украину. Странам Центральной Азии необходима альтернатива транспортировке товаров через Россию. Запад также заинтересован в независимых от России и Китая цепочках поставок.
Однако Средний коридор имеет ряд недостатков:
- Ограниченная пропускная способность портов Каспийского и Черного морей;
- Таможенные процедуры в разных странах;
- Отсутствие координации тарифов;
- Задержки между морскими и железнодорожными участками;
- Высокая стоимость транспортировки;
- Недостаток инфраструктуры.
Следовательно, одних лишь политических заявлений недостаточно для обеспечения конкурентоспособности коридора. Необходимы порты, железные дороги, цифровая таможенная система и согласованная тарифная политика.
Анаклия — проект, который принесет пользу и Центральной Азии
Правительство Грузии назвало глубоководный порт Анаклия ключевым инфраструктурным проектом Среднего коридора.
По данным министерства экономики, завершение первого этапа запланировано на 2029 год. Его годовая пропускная способность составит не менее 600 000 TEU. Порт сможет принимать суда типа Panamax.
Морские работы выполняет бельгийская компания Jan De Nul. Однако операторы порта и окончательная модель финансирования еще не определены.
Вопрос об Анаклии обсуждался отдельно на встречах с казахстанской и узбекской делегациями. Эксперты предполагают, что в будущем в качестве операторов портовых терминалов могут рассматриваться компании из Центральной Азии. Правительство пока не объявляло о подобном соглашении.
Коммерческий успех Анаклии будет зависеть от гарантированного объема грузоперевозок. Поэтому для Грузии соглашения со странами Центральной Азии — это не просто дипломатический вопрос. Они также являются частью экономического обоснования существования порта.
Интерес США и ЕС к Центральной Азии
Центральная Азия — это приоритет не только для правительства Грузии. США, ЕС, Китай и Россия также укрепляют свои отношения с регионом.
В апреле 2025 года ЕС и пять стран Центральной Азии повысили уровень своих отношений до стратегического партнерства. ЕС также объявил о пакете мер Global Gateway на сумму 12 млрд евро. Эти средства покрывают транспорт, критически важные сырьевые материалы, энергетику, водоснабжение и цифровые связи.
В июне 2026 года Европейская комиссия запустила новую платформу для развития транспортной инфраструктуры. Ее цель — соединить Европу с Центральной Азией через Черное море и Южный Кавказ. Соглашения, подписанные с международными финансовыми институтами, должны привлечь до двух млрд евро инвестиций.
Основная причина интереса США — критически важные полезные ископаемые. Центральная Азия богата ураном, медью, вольфрамом, золотом и редкоземельными элементами.
Страны региона используют этот интерес для балансировки своей внешней политики. Они сотрудничают с Россией и Китаем, но в то же время стремятся получить доступ к западному капиталу и рынкам.
Что означает сближение с Центральной Азией для Грузии?
Эксперты сходятся во мнении, что сотрудничество с Центральной Азией имеет важное значение для Грузии — правительство представляет эти отношения как возможную альтернативу западному направлению.
По словам экономиста Рати Циклаури, экономические связи между Грузией и Центральной Азией в официальных заявлениях выглядят более масштабными, чем в реальной статистике.
«Любое сотрудничество с Центральной Азией в конечном итоге сводится к нашей транзитной роли. К сожалению, у нас нет достаточной экономики для полноценного двустороннего бартерного обмена с ними», — говорит Циклаури.
По его мнению, партнерство — это позитивный процесс. Однако оно не должно становиться компенсацией за ухудшающиеся отношения с Западом.
«Мы не должны пытаться дружить с Восточной и Центральной Азией только для того, чтобы затем продавать это так, будто нам больше не нужен Запад, потому что у нас есть Китай, Казахстан и Туркменистан. Это не сработает», — считает Циклаури.
Ника Алавидзе, бывший заместитель министра экономики Грузии и соучредитель общественного движения «Грузия прежде всего», фокусируется на качестве торговли. По его оценке, реэкспорт автомобилей является источником дохода, но он не может стать полноценной моделью экономического развития.
«Реэкспорт не создает промышленность. Рост экспорта нефти не означает энергетической независимости. Торговый оборот не означает технологического прорыва», — пишет Алавидзе в своем блоге.
По его словам, «представление Азии как альтернативы Западу — это опасный политический самообман».
«Обстановка, сложившаяся в результате российско-украинской войны, создала для Грузии временное торговое окно, но это не стратегия — особенно когда она сопровождается серьезными репутационными рисками», — отмечает Ника Алавидзе.
По его мнению, главным активом Грузии является ее связь с западной системой. Страна может стать надежной правовой, финансовой и транзитной платформой для Центральной Азии. Однако для этого связь с европейскими правилами должна оставаться актуальной.
«Для рынков [стран Центральной Азии] важна геополитическая роль Грузии, а не ее географическое положение. Они прекрасно понимают, что <…> только географическое положение ничего им не даст.
Напротив, геополитический вес Грузии позволяет им более гармонично интегрировать свою экономическую модель, культуру, правовые и институциональные компоненты с крупными западными рынками.
Азии нужна связь с Европой, и наоборот — Европе с Азией. Если мы ограничимся только географической функцией, мы не получим никакой выгоды, останемся простым транзитным маршрутом <…> и в итоге получим лишь экологический или инфраструктурный ущерб и краткосрочные выгоды», — отмечает Ника Алавидзе.
Экономист Эльгуджа Хокришвили также считает географическое преимущество Грузии лишь временной возможностью. По его оценке, грузовладельцы будут использовать грузинский коридор только пока он является конкурентоспособным.
Хокришвили также говорит, что у стран Центральной Азии есть и другие рычаги влияния. Казахстан предлагает партнерам нефть, уран и большой рынок. Узбекистан обладает золотом, медью, ураном и развивающейся экономикой. Главное преимущество Грузии — ее географическое положение.
«Но географические данные быстро теряют свою ценность при строительстве альтернативных маршрутов», — пишет Хокришвили.
Исследователь EPRC Заза Шенгелиа подчеркивает финансовую и институциональную поддержку, связанную со статусом кандидата в ЕС, который есть в Грузии. По его словам, партнерство со странами Центральной Азии не может заменить этот ресурс.
«Было бы ошибкой говорить, что это партнерство является альтернативой или заменой той огромной институциональной поддержке, которая у нас была практически в руках благодаря статусу кандидата», — говорит Шенгелиа.
Из оценок экспертов вытекает общий вывод: Центральная Азия является важным рынком и транзитным направлением для Грузии. Однако экономическая ценность этих отношений во многом зависит от связи с Европой.
Грузия может стать путем Центральной Азии на Запад. Но для этого она сама должна оставаться связанной с западным экономическим и правовым пространствами.
В противном случае страна сможет похвастаться лишь выгодным географическим положением. А удачное место на карте — это не экономическая политика.
Азиатский вектор Тбилиси
Новости, события в Грузии
