Трехкратный рост Среднего коридора: 10 приоритетных проектов и стратегическое усиление Азербайджана
Азербайджан в Среднем коридоре
В последние годы одним из самых динамично развивающихся маршрутов на торговой карте Евразии стал Средний коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут (TITR).
После 2022 года, на фоне поиска альтернатив Северному коридору, проходящему через территорию России, объемы перевозок начали стремительно расти. Если в 2019–2021 годах они составляли около 0,6–0,8 млн тонн, то в 2024 году уже превысили 4,5 млн тонн.
Аналитическая и консалтинговая платформа Elevate Crossroads, специализирующаяся на Южном Кавказе и Черноморском регионе, представила рекомендации с конкретной дорожной картой для трехкратного увеличения этих объемов.
Отмечается, что эти предложения представляют собой не просто технический перечень мер, а важную часть геоэкономической трансформации региона.
10 приоритетных проектов: стратегия устранения узких мест
Согласно анализу, для трехкратного роста необходимы десять ключевых инфраструктурных и логистических преобразований. Проекты в основном охватывают Центральную Азию, Кавказ и Черноморский бассейн.
- Центральноазиатский сегмент: строительство железнодорожного обхода вокруг Алматы, новая прямая железнодорожная линия между Узбекистаном и Казахстаном, модернизация паромной и портовой инфраструктуры в порту Актау в Казахстане. Подчеркивается, что особое значение имеет решение проблем, связанных со снижением уровня Каспийского моря.
- Сегмент Кавказа и Турции: обновление локомотивного и вагонного парка в Грузии, расширение порта Поти и железнодорожной сети, модернизация железных дорог Ахалкалаки-граница Турции и Сивас-Карс-граница Грузии, которая считается одним из наиболее критических узких мест.
- Европейское направление: высокопропускная наземная железнодорожная линия через Босфор, проходящая по Третьему мосту, а также крупные инвестиции в портовую и железнодорожную инфраструктуру Румынии и Болгарии.
- “Мягкая” инфраструктура: упрощение пограничных процедур по всему коридору, повышение качества услуг и цифровизация процессов.
В списке нет проектов, напрямую связанных с Азербайджаном. Это не случайно: Азербайджан уже продемонстрировал определенный уровень готовности, а рекомендации Elevate Crossroads в большей степени нацелены на “слабые звенья”. Однако центральный сегмент коридора, Казахстан-Каспий-Азербайджан-Грузия, проходит именно через территорию Азербайджана, и эффективность этого участка определяет успех всего маршрута.
Азербайджан: от транзитной страны к региональному центру
За последние 15 лет Азербайджан осуществил стратегические инвестиции в развитие Среднего коридора. Одним из ключевых шагов стало расширение Бакинского международного морского торгового порта в Аляте.
После ввода в эксплуатацию первой очереди в 2018 году новый план, утвержденный президентом Ильхамом Алиевым в декабре 2024 года, предусматривает увеличение годовой пропускной способности порта до 25 млн тонн грузов и 500 тысяч TEU контейнеров. Это создает основу не только для транзита, но и для логистической и промышленной деятельности с добавленной стоимостью, в том числе за счет интеграции с Алятской свободной экономической зоной.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс работает с 2017 года, а после реконструкции грузинского сегмента в 2024 году ее годовая пропускная способность была увеличена до 5 млн тонн. В будущем этот показатель планируется повысить.
В 2023 году Азербайджан, Казахстан и Грузия создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Ltd., к которому в 2025 году присоединился Китай.
Статистика за 2025 год также отражает растущую роль Азербайджана: за первые 11 месяцев Азербайджанские железные дороги обработали более 350 блок-поездов из Китая, что на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а контейнерооборот в порту Алят вырос на 40,8%. Эти показатели свидетельствуют о том, что Азербайджан укрепляет свою роль “ворот” в евразийской торговой сети.
Оценки экспертов: оптимизм и осторожные предупреждения
Исполнительный директор Elevate Crossroads Нино Лежава оценивает развитие коридора как поступательный процесс, направленный на устранение узких мест.
Она отмечает, что Средний коридор уже стал важным элементом китайской инициативы «Пояс и путь», а инфраструктурные улучшения направлены на решение проблемных участков в Каспийском регионе, Центральной Азии и на Южном Кавказе.
Лежава особо подчеркивает быстрый рост контейнерных перевозок: в первой половине 2025 года через Грузию было перевезено 9 849 TEU, что на 173% больше, чем годом ранее. По ее словам, этот маршрут является самой быстрой сухопутной альтернативой северному маршруту, проходящему через Россию.
Независимый аналитик Фуад Шахбазов рассматривает роль Азербайджана в более широком стратегическом контексте. По его мнению, Баку не только инвестирует в транзитную инфраструктуру, но и занимает активную позицию в региональной координации, что усиливает влияние страны в евразийском масштабе.
Шахбазов отмечает, что сотрудничество Азербайджана с Казахстаном и другими партнерами не ограничивается Средним коридором, а охватывает и новые транспортные инициативы.
Интерес представляют и оценки международных организаций и исследовательских центров. В опубликованном в апреле анализе Фонда Карнеги за международный мир подчеркивается, что Средний коридор для государств Центральной Азии является не «постоянным маршрутом», а «окном возможностей». Аналитики называют основными препятствиями инфраструктурные пробелы, проблемы управления, изменение климата, включая снижение уровня Каспийского моря, а также геополитические риски. В то же время, согласно прогнозам OECD и EBRD, если узкие места будут устранены, к 2030 году объемы перевозок могут достичь 10–11 млн тонн.
Некоторые эксперты настроены более осторожно. Они отмечают, что коридор по-прежнему остается дорогим и сложным: многочисленные перегрузки, различия в таможенных режимах и неопределенность объемов создают дополнительные риски. Особо проблемными считаются нехватка судов на Каспии и низкая скорость перевозок между портами.
Тем не менее общий консенсус заключается в том, что при наличии политической воли, устойчивых инвестиций и институционального сотрудничества Средний коридор может стать катализатором регионального развития.
Для Азербайджана — “окно возможностей” и осторожный оптимизм
10 приоритетных проектов Elevate Crossroads — это попытка превратить Средний коридор из «альтернативного маршрута» в устойчивую евразийскую артерию. В этом процессе Азербайджан уже не является пассивным участником: благодаря инфраструктуре, институциональному сотрудничеству и политической воле он стал активным игроком.
Однако для успеха одних только портов и железных дорог недостаточно. Не менее важны углубление регионального сотрудничества, адаптация к климатическим рискам и цифровая трансформация.
По мнению экспертов, если эти условия будут выполнены, 2027–2030 годы могут стать для Азербайджана периодом не только роста транзитных доходов, но и качественного усиления его стратегических позиций в регионе. В противном случае коридор так и останется «окном возможностей» и не реализует свой потенциал в полной мере.
Азербайджан в Среднем коридоре
Новости в Азербайджане
