Россия намерена сохранить концессию на армянскую железную дорогу, Ереван не идет на обострение
РФ хочет сохранить концессию на армянскую железную дорогу
«Армения вовсе не зациклена на том, чтобы отобрать концессию у России. Проблема в том, чтобы обеспечить надлежащее качество работы железной дороги», — заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян, отвечая на вопрос о возможности лишения компании «Южно-Кавказские железные дороги» прав на управление армянской железной дорогой.
С 2008 года армянские железные дороги находятся в концессионном управлении компании «Южно-Кавказская железная дорога». Она, в свою очередь, является 100-процентной дочерней компанией «Российских железных дорог». Концессионное соглашение заключено сроком на 30 лет. Причем с тех пор, как российская компания взялась за управление, грузооборот сократился вдвое, часть направлений перестала работать, а обязательные инвестиции так и остались на бумаге.
По словам Пашиняна, существуют западные компании, готовые вкладывать средства, однако они воспринимают действующую российскую концессию как препятствие. В то же время, Россия считает дальнейшие инвестиции «экономически нецелесообразными».
«Мы говорим: хорошо, если это экономически нецелесообразно, тогда продайте или передайте концессионные права тем, кто считает целесообразным. Либо мы сами найдем возможности решить свои проблемы», — сообщил премьер журналистам.
Премьер сказал также, что договорился с гендиректором «Российских железных дорог» Олегом Белозеровым о создании совместной рабочей группы. В течение трех месяцев она должна будет ответить на все вопросы правительства Армении. В том числе и на вопрос, готова ли российская сторона инвестировать в развитие железнодорожной сети Армении. Только после этого Ереван определится с дальнейшими шагами.
По мнению премьер-министра, масштабы возможных инвестиций России, могут закрыть все «политические дискуссии». В частности, он имеет в виду опасения по поводу того, что западные страны не захотят пользоваться железной дорогой, находящейся в российской концессии.
«Если РФ, к примеру, скажет: «Я вкладываю 3 миллиарда долларов», — это означает, что у нее нет опасений, что упомянутые нами страны решат воспользоваться другими маршрутами. Это будет означать, что в России уверены: эти страны будут использовать эти пути и их вложения окупятся», — подчеркнул он.
Политолог Самвел Меликсетян сказал JAMnews, что опасения Еревана изначально носили политический подтекст, а не экономический или инвестиционный.
Уже длительное время говорится о том, что международные партнеры не готовы пользоваться железной дорогой, находящейся в российской концессии. А это обстоятельство препятствует превращению Армении в транзитную страну. По оценке Меликсетяна, Армения «пошла на уступки» по сравнению со своей первоначальной позицией.
«Решением о создании рабочей группы Армения пытается отсрочить острые и тяжелые последствия, если Россия решит задействовать свои рычаги давления», — отметил он.
Политолог напомнил, что Москва намекала на возможность повышения цен на газ и уже оказывает экономическое давление, запретив экспорт армянских товаров.
По мнению эксперта, создание армяно-российской рабочей группы фактически превращает обсуждение вопроса о концессии в «переговорный процесс».
«Через три месяца может возникнуть другой вопрос, который будут обсуждать еще три месяца. И хотя проблема не решится, но такой подход позволит избежать дальнейшего обострения отношений с Россией», — заметил он.
Что еще заявил Пашинян, что обсуждалось с Олегом Белозеровым, а также комментарий политолога.
- Турция переходит к практическим шагам: восстанавливается железная дорога для связи с Арменией
- «Проект TRIPP будет продвигаться медленно»: в США обсудили повестку взаимосвязанности региона
- Армения начинает восстанавливать железную дорогу к границам Турции и Азербайджана своими силами
Пашинян: «У нас нет проблем с российской концессией»
Премьер-министр напомнил о дискуссиях с российской стороной, состоявшихся в апреле 2026 года. Тогда российские партнеры объявили инвестиции в армянские железные дороги экономически нецелесообразными, а вложения со стороны других государств неприемлемыми.
«В условиях блокады мы, возможно, могли бы сказать: «Ладно, перебьемся». Но сейчас, когда регион открывается, мы не можем согласиться, чтобы наша железная дорога осталась в этом состоянии. Необходимы инвестиции. И речь идет о крупных вложениях», — сказал он.
Пашинян подчеркнул, что инвестиции критически важны для того, чтобы армянская железная дорога могла конкурировать с линией Карс — Дилуджу, которую строит Турция. В то же время, заметил, что вопрос конкуренции может даже не возникнуть, учитывая ожидаемый в регионе большой объем грузоперевозок.
Коснувшись переговоров с Белозеровым, он сообщил, что донес до российского коллеги: Армения не возражает против российского концессионного управления, однако ожидает обеспечения конкурентоспособности железной дороги.
«Наш анализ, направленный на достижение этой цели, показывает, что рациональным подходом было бы изменение модели концессионного управления — в частности, путем привлечения к этому процессу третьих стран», — сказал премьер.
Но если российские партнеры знают, как решить вопрос, они могут предложить свои варианты, добавил он.
Москва пока не предложила конкретных решений. Однако российские партнеры заверили, что санкции не станут препятствием для работы железной дороги.
Никол Пашинян представил Олегу Белозерову стратегические задачи, решения которых ожидает правительство Армении сейчас, когда ожидается разблокирование всех границ:
- восстановление железнодорожного участка Иджеван — Раздан;
- строительство пункта смены колесных пар в Ахурике, поскольку ширина колеи турецких железных дорог иная,
- соединение железнодорожной линии Иджеван — Раздан с линией Ванадзор — Гюмри.
«Мы понимаем, что это крайне сложная задача — как с точки зрения инвестиций, так и в техническом и организационном плане. Но мы не можем просто сказать: «Знаете, есть трудности, поэтому мы не будем этим заниматься». В отношениях с нашими друзьями мы будем проявлять максимальную дружественность, однако эти вопросы должны быть решены», — подчеркнул он.
Что обсуждали премьер-министр Армении и гендиректор РЖД
Накануне Пашинян принял делегацию во главе с гендиректором «Российских железных дорог» Олегом Белозеровым.
Как сообщают из аппарата армянского премьера, Пашинян подчеркнул, что цель правительства Армении — интегрировать армянские железные дороги в сети соседних государств. В ходе встречи обсуждались
- возможности, открывающиеся в контексте региональных процессов;
- шаги, направленные на повышение конкурентоспособности железных дорог Армении и их интеграцию в международные транспортные маршруты;
- проекты реконструкции железнодорожных участков, в частности, линии Гюмри — Ахурик — граница с Турцией и линии Ерасх — Нахичевань, а также возможности, которые создадут эти проекты;
- работу по развитию инфраструктуры, проводимую в рамках концессионного управления компанией ЮКЖД;
- эффективность управления, существующие проблемы и возможные пути их решения.
Комментарий
Политолог Самвел Меликсетян считает создание армяно-российской рабочей группы по вопросу железной дороги попыткой со стороны РФ затянуть процесс, выиграть время.
По его мнению, Россия намерена сохранить присутствие в железнодорожной сети Армении. Объясняет это тем, что Москва хочет воспользоваться ожидающимся разблокированием коммуникаций и обеспечить свое политическое участие в этом процессе:
«Для России это важно и экономически, и с точки зрения имиджа, и геополитической представленностью на территории Армении, чтобы не потерять очень важный рычаг в контексте разблокирования региона».
Полагает, что власти Армении стараются проявлять конструктивность и не обострять отношения с РФ. В связи с этим, напомнил об «инструментах шантажа», которые открыто использует Россия.
В то же время, политолог не исключает возможности инвестиций в армянские железные дороги со стороны России:
«Объем этих инвестиций не является для РФ существенной проблемой. Речь идет всего лишь о десятках миллионов долларов. Даже в условиях кризиса в России это очень небольшая сумма. Ежедневные военные расходы составляют миллиарды долларов».
По словам Меликсетяна, трехмесячные усилия армянской рабочей группы вряд ли убедят российскую сторону отказаться от концессии:
«Возможны формальные решения или частичные изменения в концессионном соглашении в пользу армянской стороны. Однако это политический вопрос. И в ближайшем будущем я не вижу такого политического решения, которое не привело бы к дальнейшему обострению армяно-российских отношений».
Подписывайтесь на нас — X | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
РФ хочет сохранить концессию на армянскую железную дорогу
