«Ситуация с транспортом не удовлетворяет ни перевозчиков, ни пассажиров, ни власти»" />

О транспортной реформе в Ереване – перемены будут нескоро

«Ситуация с транспортом не удовлетворяет ни перевозчиков, ни пассажиров, ни власти»

Ереван, транспорт, автобус, метро, трамвай, тролейбус, маршрутки, мэрия, реформа тарнспорта,  տրանսպորտ, ավտոբուս, մետրո, մարշրուտկա, երթուղային, տրամվայ, տրանսպոևտի համակարգի բարեփոխում, Երևան

Городские власти начали реформу транспортной системы. Они уже заплатили 850 тысяч долларов разработчикам проекта. По предварительным подсчетам, на его реализацию придется потратить до 200 миллионов долларов. Но ждать результатов ереванцам придется еще пару лет, если не больше. Быстрых перемен городские власти не обещают.

«Симфонический» автобус

Ереванский транспорт – как есть

В Ереване есть автобусы, троллейбусы, микроавтобусы и метро.

Трамваи перестали ездить по городу с 2004 года. Тогда их посчитали слишком дорогими и неудобными – они обходились городским властям почти в два с половиной раза дороже автобусов.

Метро удобно немногим из жителей. Дело в том, что вся его протяженность – примерно 12 километров, станций всего – 10, то есть покрывают они ограниченную территорию.

Троллейбусов в Ереване всего 79, и их местные считают «медленными», особенно в утренней спешке на работу.

Автобусов в последнее время стало побольше – всего 652. Но пока их недостаточно для того, чтобы отказаться от микроавтобусов, к чему, в конечно счете, стремится мэрия.

Сейчас в столице большинство пассажирских перевозок делают маршрутные такси. Всего их 1160. В прошлом году на их долю выпало 45 процентов всего объема перевозок по городу. Однако в мэрии сейчас считают транспортное обслуживание населения с помощью микроавтобусов неприемлемым и собираются со временем совсем от них отказаться.

Для начала с 2020 года выйдут из эксплуатации около 400 микроавтобусов. Дело в том, что они используются уже 15 и более лет – истекает положенный срок эксплуатации.

Мэрия Еревана не справляется с очисткой мусора и компанией, ответственной за ее уборку

Жителям аварийных зданий Еревана некуда идти и нечего ждать

При этом сами ереванцы сейчас предпочитают именно эти маршрутные такси, которые позволяют передвигаться быстрее, а также просить у водителя остановки в любом удобном месте – хоть это и запрещено.

В то же время, если поговорить с людьми, то выясняется, что все недовольны техническим состоянием так называемых «маршруток», тем, как ездят водители, и перемещением по городу, сидя друг на друге или в полусогнутом состоянии – в позе «шахматного коня».

Пользуясь городским транспортом, невозможно договариваться о точном времени встречи. У ереванской транспортной сети пока нет четкого графика.

Городской транспорт производит негативное впечатление и на туристов. Они предпочитают пользоваться такси, а не переполненным транспортом с рваными сиденьями и в основном без кондиционеров.

На остановках нет вывесок со сведениями о маршрутах, тем более нет перевода на английский для туристов. Кстати, некоторые из них предпочитают арендовать в Ереване велосипеды. Но и это не самый удобный вариант, так как в городе пока нет сети велодорожек.

Экспертное мнение

Улучшить транспортную систему Еревана обещали все градоначальники – в ходе предвыборных кампаний. Однако никому из них не удалось сдержать обещание.

Руководитель Союза перевозчиков Армении Грант Егиазарян считает действующую транспортную сеть недостойной Еревана.

«Ситуация с транспортом не удовлетворяет ни перевозчиков, ни пассажиров, ни власти, которые призваны обеспечить нас нормальным транспортным сообщением», — говорит он.

Грант Егиазарян не винит в этой ситуации частные компании, которые осуществляют пассажирские перевозки. Говорит, дизельное топливо и запчасти дорожали из года в год, но стоимость проезда при этом оставалась той же.

В Ереване проезд в городском транспорте стоит 100 драмов [примерно 20 центов]. В 2013 году мэрия Еревана решила повысить тариф до 150 драмов [примерно 30 центов], это решение вызвало мощную волну протеста. И тариф остался прежним.

По словам Егиазаряна, тогда городским властям следовало выделить обслуживающим маршруты частным компаниям дотации, но этого не произошло. В таких условиях, по словам эксперта, перевозчики несут большие потери, этот бизнес давно перестал приносить прибыль. Действующий на данный момент тариф был установлен еще в 1996 году.

Этот вопрос председатель Союза перевозчиков Армении обсуждал как с прежними, так и с действующими властями. Говорит, новый мэр тоже не представлял все тонкости работы транспортной системы, но уже начинает разбираться.

Главной заслугой городских властей эксперт считает решение взять механизмы управления транспортной сетью в свои руки и полностью перевести на госбюджет.

Реформа

Реформа транспортной сети Еревана, по словам мэра, продлится не более двух лет. Это можно считать утешительной новостью, поскольку до этого эксперты прогнозировали четыре года.

Подход мэра Айка Марутяна к проблеме следующий:

«Транспорт является для нас важным элементом стратегического значения, поэтому на данный момент мы склоняемся к реализации программы на 100 процентов за счет общинных и государственных средств, а затем нам надо будет понять, какую часть можно делегировать частному сектору».

Проект реформ разработали эксперты британской консалтинговой компании WYG International Limited. Они предлагают сократить маршруты и протяженность сети. Но это не значит, что не будет полного транспортного покрытия города. Как объясняют разработчики проекта, сокращение протяженности произойдет за счет ликвидации повторяющихся маршрутов.

Учитывая чрезмерную перегруженность улиц автомобилями, решено сократить и число транспортных средств. Это разгрузит уличное движение в целом. А для того, чтобы все-таки не оставить людей без транспорта – вместо микроавтобусов на дороги выйдут вместительные автобусы и троллейбусы. Всего будут использоваться 845 автобусов и 101 троллейбус.

По мнению разработчиков проекта, все это позволит добиться серьезной экономии, что позитивно повлияет на тарифную политику. Единая сеть общественного транспорта обеспечит более гибкую тарифную и билетную систему.

Есть также намерение, наконец, полностью адаптировать общественный транспорт для людей с опорно-двигательными проблемами. Сейчас в Ереване лишь некоторые автобусы оснащены соответствующими механизмами.

Ереванская мэрия работает и над тем, чтобы создать максимально благоприятную экологическую ситуацию в столице. Для этого автолюбителей мотивируют пересесть на электромобили. Со своей стороны, городские власти планируют увеличение транспорта, работающего на электричестве.

Эксперты позитивно оценивают ожидающиеся изменения. Остается их на самом деле реализовать.


Читайте также