Самая популярная схема автобизнеса: Европа-Грузия-Северная Осетия-Южная Осетия-Россия
Военно-грузинская дорога, машины в очереди к контрольно-пропускному пункту «Верхний Ларс»
JAMnews поговорил с многими жителями Северной и Южной Осетии и составил «карту» местного автобизнеса: какие машины здесь предпочитают, как и откуда их привозят, какие есть сложности в оформлении и как их решают перегонщики и местные водители.
• Грузия – Северная Осетия: невидимые связи
• Чем курорты Абхазии отпугнули российских туристов
• «24 года работаю под землей» — истории возмущенных работников грузинского метро
В числе собеседников JAMnews — бывший сотрудник ГАИ МВД Южной Осетии, который не захотел называть свое имя, но согласился рассказать о тонкостях и сопутствующих деталях прибыльного автомобильного бизнеса.
Получилось, что самая популярная схема выглядит так:
- Купить машину в Европе,
- Доставить в Грузию,
- Переправить в Северную Осетию,
- Растаможить в Южной Осетии,
- Использовать в России.
Шаг первый – найти нужную машину
Автолюбители в Северной и Южной Осетии в основном предпочитают иномарки из США и Японии. Приобретают автомобили через посредников, которые находят нужную машину на специализированных сайтах.
Далее с клиентом заключается нотариальный договор на доставку машины, заказчик отдает сумму для оплаты покупки и определенный процент за доставку — и заказ на автомобиль оформлен.
• В Грузии скоро начнут копить на пенсию. Это хорошо или плохо?
• Борьба с коррупцией в Армении: из серии JAMnews о первых шагах нового правительства
Ежедневно в Южную Осетию завозят от пяти до восьми импортных автомобилей, чаще всего подержанных — 10-15-летних. Эти машины привозят со всех концов света: из Европы, из Северной Америки, из Японии. В последнее время особенно востребованы японские машины.
«Причина такой популярности – удачное сочетание качества и цены. В Японии можно за символические 50-100 тысяч рублей [примерно $800-1,700] найти не только японскую, но и добротную немецкую машину в хорошем состоянии и с относительно маленьким пробегом», — сказал один из собеседников JAMnews.
Шаг второй — доставка
Практически все заказы (по крайней мере, мы не нашли исключений) прибывают в грузинский черноморский порт Поти. Затем транзит оформляется вначале на границе Грузии и России на пропускном пункте «Верхний Ларс» — и машина приезжает во Владикавказ. Затем ее сразу перегоняют в Южную Осетию, и транзит считается окончательно оформлен на границе России и Южной Осетии на пропускном пункте «Нижний Зарамаг».
Услуги перегонщика клиенту обходятся примерно в тысячу долларов.
Шаг третий – «растаможка» в Цхинвале
Именно так – большое число машин, которое ввозят в Северную Осетию из Грузии, затем едут в Южную Осетию только для того, чтобы получить именно там «местную прописку». Причина – там это стоит очень дешево.
Если в России и других странах Таможенного союза за ввоз новых и дорогих иномарок владельцам приходится раскошеливаться на таможенные платежи на несколько миллионов, то в Южной Осетии такое таможенное оформление не превысит и ста тысяч рублей [около $1700].
Затем хозяин машины уже спокойно пользуется своей машиной по месту жительства в любом населенном пункте Российской Федерации, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге.
«Например, 15 процентов легкового автотранспорта Северной Осетии — это автомобили, зарегистрированные в Южной Осетии», — сказал JAMnews один из собеседников.
А лан (имя изменено) живет во Владикавказе, он один из тех, кто воспользовался дешевой растаможкой в Южной Осетии:
«Растаможить мой «Мерседес-221» в России обошлось бы в один миллион рублей примерно $17 000]. Чем дороже автомобиль, тем выше стоимость растаможки. Например, если покупать иномарку в автосалоне в России стоимостью в шесть миллионов рублей [примерно $102 000], то придется заплатить еще три миллиона [примерно $51 000] за растаможку.
Проще сделать югоосетинский паспорт и заплатить за растаможку, оформить временное разрешение — и потом через год просто переоформить его.
Выгода еще в том, что если автомобиль зарегистрирован в Южной Осетии – он освобождается от транспортного налога в России, поскольку считается иностранным на территории России.
А еще — если ты нарушаешь правила дорожного движения, сотрудники ГАИ не имеют права отбирать у тебя права. Все по той же причине: Республика Южная Осетия — иностранное государство, и российские гаишники не имеют на это права. Тебе выписывают штраф – но ты имеешь право заплатить его на территории Южной Осетии. А там штрафы, как правило, никто не платит, и соответственно, ты тоже».
Алан уверен, что если знать хорошо авторынок в Грузии, можно и самостоятельно пригнать иномарку.
«Главное — у тебя должен быть надежный помощник с югоосетинским гражданством. Ты оформляешь машину на него, заранее делаешь в Цхинвале все документы — техпаспорт, государственные номера. Потом едешь в Грузию, получаешь машину, гонишь ее во Владикавказ, на российском участке границы в Верхнем Ларсе предъявляешь готовые документы — и гонишь свой автомобиль прямо к себе домой, в Россию», — рассказывает он схему.
По словам Алана, расходы на справки в таможне, в паспортном столе и в ГАИ Южной Осетии обойдутся долларов в триста, не больше.
Собеседник JAMnews, бывший сотрудник ГАИ МВД Южной Осетии, рассказал, что к нему не раз обращались знакомые ребята с просьбой «по-братски» помочь с растаможкой.
Поэтому супердорогие авто с югоосетинскими номерами не должны вводить никого в заблуждение — чаще всего за рулем этих машин сидят не внезапно разбогатевшие жители Южной Осетии, а, как правило, представители Северной Осетии и других республик Северного Кавказа или других регионов России.
Этот же собеседник рассказал, что в Южной Осетии стоят на учете в том числе действительно эксклюзивные авто. Так, например, по его информации, единственный в Восточной Европе суперкар марки «Ламборгини» с доработанным двигателем мощностью в две тысячи лошадиных силы имеет именно югоосетинскую «прописку».
Термины, топонимы, мнения и идеи, предложенные автором публикации, являются ее/его собственными и не обязательно совпадают с мнениями и идеями JAMnews или его отдельных сотрудников. JAMnews оставляет за собой право удалять те комментарии к публикациям, которые будут расценены как оскорбительные, угрожающие, призывающие к насилию или этически неприемлемые по другим причинам
