Железнодорожная линия БТК и поезд Баку–Тбилиси вновь открываются: что означает это восстановление для региона?
Железнодорожная линия БТК возобновляет работу
26 мая пассажирский поезд Тбилиси–Баку должен возобновить движение. Возвращение ежедневного рейса после шестилетнего перерыва свидетельствует о фактическом переходе железнодорожной линии Баку–Тбилиси–Карс к полноценному режиму работы.
Даты уже уточнены. Согласно предварительной договоренности между «Азербайджанскими железными дорогами» и «Грузинскими железными дорогами», поезда будут ежедневно отправляться из Баку в 23:10 и прибывать в Тбилиси на следующий день в 08:41. Из Тбилиси поезд будет отправляться в 21:00 и прибывать в Баку на следующий день в 06:24.
Азербайджан идет на этот шаг на фоне сохраняющихся ограничений на сухопутных границах. Хотя запуск поезда Баку–Тбилиси на этот раз выглядит реальным, страна по-прежнему держит закрытыми сухопутные границы с другими соседними государствами, включая Россию и Иран.
Азербайджан закрыл сухопутные границы в марте 2020 года, объяснив это необходимостью предотвратить распространение COVID-19. Это решение неоднократно продлевалось, и сухопутные границы страны остаются закрытыми уже более шести лет.
Министерство экономики Грузии сообщило, что первый поезд отправится 26 мая. Кабинет министров Азербайджана, в свою очередь, продлил особый карантинный режим до 1 июля 2026 года.
Фактически здесь переплетаются три параллельные истории.
- Первая — человеческий фактор: поезд возвращает возможность семейных поездок, развития малого бизнеса, туризма и передвижения вне авиасообщения.
- Вторая — экономическая составляющая: БТК перестает быть лишь символическим геополитическим маршрутом и становится полноценной торговой артерией, работающей вместе с портом Алят, логистическими зонами и Средним коридором.
- Третья — региональный баланс: Баку, Тбилиси и Анкара реализуют транспортный треугольник, который выстраивали на протяжении многих лет, теперь уже как на уровне грузовых, так и пассажирских перевозок.
Вторая жизнь БТК
Политическая основа проекта БТК была заложена в 2007 году, а сама линия открылась 30 октября 2017 года. На первом этапе маршрут был рассчитан на перевозку 1 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год, а в дальнейшем на увеличение мощности до 3 миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн грузов. Министерство иностранных дел Турции также подтверждает целевые показатели в 17 миллионов тонн грузов и 3 миллиона пассажиров к 2034 году.
Однако между политическими намерениями и реальной эксплуатацией линии возникли длительные паузы. Пассажирское сообщение было остановлено в 2020 году из-за пандемийных ограничений. Грузовые перевозки, в свою очередь, были серьезно ограничены или полностью приостановлены, особенно в период с мая 2023 года по май 2024 года, из-за масштабной модернизации грузинского участка. Первый грузовой поезд по обновленному маршруту был отправлен из Абшеронского логистического центра в Карс лишь 20 мая 2024 года.
Основным узким местом оставался грузинский участок. Согласно официальным данным, в 2024 году «Азербайджанские железные дороги» завершили модернизацию 184-километрового отрезка, проходящего по территории Грузии, увеличив пропускную способность линии с 1 миллиона до 5 миллионов тонн грузов в год.
Модернизация охватила 13 станций, 55 мостов, 8 железнодорожных энергетических подстанций и сотни инфраструктурных объектов. В материалах «Грузинских железных дорог», подготовленных к Tbilisi Silk Road Forum, также отмечается, что компонент БТК обеспечил занятость 2324 человек.
Текущая ситуация и экономические последствия
Полноценный запуск БТК происходит в рамках более масштабной системы: Средний коридор все чаще рассматривается как маршрут, соединяющий рынки Китая и Европы через Центральную Азию и Южный Кавказ. По оценке Всемирного банка, к 2030 году Средний коридор может утроить объем грузоперевозок и почти вдвое сократить сроки доставки.
За первые 11 месяцев 2024 года объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос на 63 процента и достиг 4,1 миллиона тонн. Для БТК этот показатель имеет особое значение: новая пропускная способность линии в 5 миллионов тонн в год фактически рассчитана на уже сформировавшийся и быстро растущий региональный спрос на грузоперевозки.
Для Азербайджана основная выгода заключается не только в транзитных сборах. Ключевые экономические преимущества связаны с портовыми услугами, таможенным оформлением, логистикой, складской инфраструктурой, контейнерными перевозками и экспортно ориентированным производством. Текущая мощность порта Алят составляет 15 миллионов тонн грузов в год, а после расширения этот показатель планируется увеличить до 25 миллионов тонн.
Созданная рядом с портом Свободная экономическая зона Алят также рассчитана на привлечение новых производственных и логистических компаний. Поэтому для Азербайджана БТК не просто железнодорожный проект, а важная инфраструктура для развития ненефтяной экономики. Всемирный банк и ЕБРР в своих последних отчетах также называют развитие транспортных связей, создание новых рабочих мест и рост ненефтяного сектора одними из ключевых приоритетов.
Возобновление пассажирского сообщения также имеет экономическое значение. Власти Грузии считают, что этот маршрут будет способствовать росту туризма и создаст дополнительный доход для гостиниц, ресторанов и малого бизнеса вдоль линии следования. Поезд особенно важен для пассажиров, ищущих альтернативу дорогим авиабилетам. В этом смысле БТК может не только стать транспортной альтернативой, но и усилить экономическую активность в сфере услуг.
Перспективы и риски
Согласно презентации «Грузинских железных дорог», модернизация позволит сократить время перевозок на 5–6 часов за счет устранения ряда технических ограничений. Еще 4–5 часов может сэкономить цифровой обмен таможенными данными между Азербайджаном и Казахстаном, а обновление локомотивного парка и внедрение новых операционных правил — дополнительно 1–3 часа. В совокупности общий эффект, как утверждается, может достичь 12 часов. Если эти изменения окажутся эффективными, БТК сможет превратиться в конкурентоспособный транзитный маршрут с более высокой скоростью и предсказуемостью доставки грузов.
Однако риски сохраняются. Задержки в портовых и пограничных процедурах, нехватка судов на Каспии, тарифная конкуренция с альтернативными маршрутами и геополитическая нестабильность могут ослабить конкурентоспособность коридора.
Кроме того, заявленная цель в 17 миллионов тонн к 2034 году значительно превышает нынешнюю пропускную способность в 5 миллионов тонн. Для достижения этих показателей, вероятно, потребуется строительство дополнительных путей и второй линии, а также расширение терминальной инфраструктуры.
Железнодорожная линия БТК возобновляет работу
