107 человек погибли под колесами автомобилей в 2019 году в Баку
За минувшие 11 месяцев 2019 года в Баку случилось 488 дорожно-транспортных происшествий, 294 из которых — наезды автомобилей на пешеходов. В результате этих наездов 107 человек погибли и 187 были ранены, сообщает Report.
В 2018 году соотношение было примерно таким же – больше половины из 619 дорожно-транспортных происшествий составили наезды на пешеходов.
• Ткибули – грузинский город, привыкший к смерти
• О транспортной реформе в Ереване – перемены будут нескоро
Чаще всего люди попадают под машину в темное время суток на неосвещенных участках, сообщают в управлении дорожной полиции Баку. Но наезды случаются также и недалеко от наземных и подземных пешеходных переходов.
Представитель управления Вагиф Асадов говорит, что в большинстве случаев вина лежит не только на водителях, но и на самих пешеходах.
«Советуем пешеходам не нарушать правила дорожного движения, ходить по тротуарам или пользоваться пешеходными переходами. Особенно в темноте. А также стараться не пользоваться наушниками, переходя дорогу и прикреплять на одежду светоотражатели», — говорит представитель дорожной полиции Вагиф Асадов.
Асадов добавляет, что они планируют усилить «надзор» за пешеходами, чтобы отучить их перебегать дорогу в неположенных местах.
Сейчас за переход дороги в неположенном месте или на красный свет пешеходов штрафуют на 18-20 манатов [около $10-12]. Практикуется это в основном в центре города, где на одном перекрестке может одновременно дежурить несколько полицейских.
Водители винят пешеходов, пешеходы винят городские власти
Водители считают основной причиной наездов то, что многие пешеходы не знают правил дорожного движения.
«По своему личному опыту могу сказать, что пешеходы часто не знают, например, правил регулируемого перекрестка, и переходят дорогу на зеленый свет для машин, думая, что он относится к ним. Такое ощущение, что люди в Баку больше боятся опоздать на автобус, чем досрочно попасть на тот свет. Думаю, хорошо в школах ввести серьезное обучение всем этим правилам. Несправедливо винить водителей – в последнее время они гораздо лучше стали относиться к пешеходам. И иногда калечатся сами, пытаясь избежать наезда. Еще одна проблема – то, что осенью и зимой очень многие носят одежду черного или темного цвета, и детей так же одевают, а в темноте это делает человека «невидимым» для шофера. Во многих странах используют специальные светоотражатели, которые крепятся к одежде или родители покупают одежду или обувь со светоотражающими элементами. Но у нас это пока встречается очень редко», — говорит автомобилист Лейла Гусейнова.
У самих пешеходов много претензий к тем, кто проектирует улицы и переходы.
«Да, часто пешеходы перебегают в неположенных местах, но иногда у них просто нет другого выхода. Ближайший переход далеко или его вовсе нет. А тут еще зебры все чаще стали заменять на надземные и подземные переходы, большинство из которых очень неудобные – даже относительно молодому и здоровому человеку трудно ими пользоваться. А еще часто бывает, что, расширяя дороги, городские власти просто забывают оставить или построить тротуар, либо же оставляют символические полметра, и эти полметра будут наполовину перегорожены каким-то нахально припаркованным джипом. В этих случаях люди вынуждены идти по проезжей части», — жалуется пешеход Фархад Микаилов.
Часто жертвами наездов становятся женщины-дворники, подметающие на скоростных автомагистралях. Но в этих случаях возмущенные горожане предъявляют претензии уже не водителям, а чиновникам, которые отправляют дворников на такую опасную работу, вместо того, чтобы использовать специальную технику.
