Маршрутки – короли абхазских дорог
Старые разбитые маршрутки в Абхазии
Зачастую жители Абхазии и туристы, не имеющие собственного транспорта, оказываются перед сложным выбором — добираться до места назначения на быстрой, но малокомфортной и зачастую опасной «маршрутке». Либо на старом и медленном автобусе. Других альтернатив нет. Автор JAMnews из Абхазии рассказывает о том, как работает междугородний общественный транспорт в республике и как маршрутки завоевали дороги Абхазии.
Сухумский вокзал, жара стремиться к 40 градусам Цельсия. Плавится асфальт. Люди спешат на автобусы и маршрутки. В основном это туристы, которые решили попутешествовать по Абхазии своим ходом. Анна садится на переднее сидение рядом с водителем. Успеть занять это место – большая удача, ведь только в водительском отсеке открываются окна. Но Анна еще не знает, что водитель боится продуть зуб и прикроет окна до половины.
- Мнение: как эгоизм и безответственность помогают вирусу в Абхазии
- Активисты в Абхазии: «Мы совершенно потеряли наш город»
- Малому бизнесу в Абхазии нужны не деньги, а реформы
«Включите, пожалуйста, кондиционер, — просит пассажирка маршрутки, — меня укачивает». Но ответ водителя короткий – нет. «Почему нет? Экономите? Ну, повысьте цену немного, но везите людей с комфортом», — говорит Анна. Но водитель отвечает: «Здесь нет кондиционера и установить его невозможно».
Все дело в том, что этот «Мерседес-спринтер» был задуман и воплощен грузовой машиной. У него была одна дверь — сзади — и не было окон. Стоимость грузовых автомобилей такой модели намного ниже пассажирских. Купить грузовой «мерседес» и переделать его под пассажирский стоит намного дешевле, чем изначально брать машину с сидениями, окнами и системой кондиционирования. В целях экономии окна в таких маршрутках делают глухими из пластика, а сидения приваривают близко друг к другу, чтобы вмещалось побольше людей.
«Закрытый» бизнес
— Вы думаете, маршруточники бешеные деньги заколачивают, — говорит водитель Лека. — Мы выезжаем раз в четыре дня. Один рейс до Псоу и обратно. Получается 12 000 рублей [около $165], таких выездов у нас семь-восемь в месяц, то есть выручка — 85 000 примерно [около $1 180]. Но из этой суммы нужно вычесть расходы на бензин, масло и ремонт и замену автозапчастей, оплату лицензии – это около полутора-двух тысяч рублей в год [около $25-27 ] и путевку на выезд, которая стоит тоже около пары сотен рублей [около $2-3] за выезд.
Некоторые водители арендуют маршрут. Рынок перевозчиков по Абхазии — довольно закрытая структура. Просто купить автомобиль на 15- 20 мест и начать перевозить пассажиров невозможно.
«Все, лавочка закрыта, — говорит Лека, — хватит. Многие думают, что на дороге Сухум-Псоу золотая жила зарыта, и лезут сюда. Маршруток стало больше, чем пассажиров. А чиновникам хорошо, они направо и налево раздают лицензии, у них бюджет прибавляется, им плевать, что от этого уменьшается наш доход. Больше мы в этот бизнес никого не пускаем».
Лицензионные карточки, позволяющие маршруткам перевозить пассажиров, выдают городские автотранспортные предприятия (АТП). Но для этого они сами ежегодно получают лицензии в министерстве экономики. Стоит такая лицензия для АТП 10 тысяч рублей [около $139].
В Сухумском АТП, как рассказывает его начальник Леонид Шулумба, значатся от 33 до 36 водителей с личными микроавтобусами на маршруте Сухум – Псоу. По его словам, все они постоянные люди. Новых лиц в последние годы АТП не лицензирует.
«АТП содействует в получении лицензионных карточек своим водителям, то есть собирает у них необходимые документы, такие как медицинские справки, удостоверения техосмотра и прочие, и подает их в минэкономики», — рассказывает Леонид Шулумба.
Для водителей маршруток это бесплатно, они платят АТП за путевой лист, каждый рабочий день стоит 300 рублей [около $4].
Что касается параметров, которым должен соответствовать транспорт, то в АТП их не проверяют. Руководство автотранспортного предприятия интересует только наличие техосмотра. «Если машина не в порядке, то как водитель получит документ? Никак!», — говорит Леонид Шулумба.
Но, как видно, на станции техобслуживания первоочередная задача — пополнить бюджет, а не выпустить на трассу автомобиль, соответствующий параметрам общественного транспорта.
Кстати, в абхазском положении о потребительском надзоре нет четких указаний, что должно быть в маршрутном такси. Этим пробелом и пользуются водители, «собирая» маршрутку с пластиковыми окнами.
«Мы можем проверить общественный транспорт на предмет исполнения санитарных предписаний в период пандемии, можем проверить, соответствуют ли тарифы на перевозку установленным кабинетом министров. Больше ничего мы не проверяем, у нас в положении это не прописано», — говорит начальник отдела потребительского надзора Госкомитета по стандартам Георгий Тарба.
«Маршруточники — это государство в государстве. Они живут по своим законам, когда хотят — поднимают цены, хотят — ездят со сломанными дверями, — рассказывает водитель троллейбуса, не назвавший своего имени, чтобы не навлекать на себя гнев коллег. – Они нам не конкуренты, у нас разная аудитория. Те, кто ездит в троллейбусах, на маршрутки не садятся. И не всегда потому, что мы «нищебродский» транспорт. Многим нравится, что у нас просторно и есть чем дышать. Пенсионерам и мамам с детьми у нас удобнее».
По словам водителя троллейбуса, водители маршруток считаются самыми агрессивными и своенравными в их среде. «Даже езда у них посмотрите какая наглая. По городу еще ничего, а на трассе между городами они вообще никого не стесняются», — говорит водитель троллейбуса.
Медленнее, но безопаснее
Многие туристы, те, кто отдыхает в Абхазии не впервые, опасаются ездить между городами на маршрутных такси, и предпочитают более медленные автобусы.
«Мы с мужем два раза ездили на ваших маршрутках, — рассказывает Валентина Щербакова из российского города Екатеринбург, — первый раз с границы до Сухума, в второй раз из Сухума в Афон. Такого страху мы натерпелись, больше не хочу. На огромной скорости водитель пролетал мимо коров, разлегшихся прямо посреди трассы, да с такими виражами. Может молодежи это нравится, но я 50 лет без аварий прожила и еще хочу пожить немножко. Поэтому мы обратно на границу поехали на автобусе, древнем Икарусе, вонючем таком, но зато спокойно. И в этом году, сразу на автобус пошли. Никаких больше абхазских маршруток».
Получается, и в сфере общественного транспорта каждый сам за себя. У водителя свои интересы — поменьше потратить и побольше заработать, у пассажира — выбирать медленный, но относительно безопасный транспорт или же с ветерком, но без кондиционера и с запахом выхлопа в салоне добираться до пункта назначения.
