Дизель против EV. Почему электромобили не стали массовым явлением в Литве
Электромобили в Восточной Европе
Планы быстрого перехода на электромобили в Литве столкнулись с реальностью: высокими ценами, ограничениями технологий, уровнем доходов и привычками водителей. В стране, где около 64% автомобилей ездят на дизтопливе, EV пока остаются нишевым выбором. Но рост цен на топливо на фоне войн в Украине и на Ближнем Востоке снова поставил вопрос: может ли кризис подтолкнуть Литву к электромобилям?
Материал Новой Газеты Балтия
«Доезжаю из Вильнюса до Берлина за пять евро»
В Литве около двух миллионов автомобилей, и лишь чуть больше одного процента — электромобили. Государство предлагает компенсации за покупку, льготную парковку и право ездить по полосам А+, но массовыми EV пока не стали.
Хаял Азизов, который живет в Вильнюсе восемь лет, один из таких редких владельцев. Подержанную Tesla Model S 2013 года он выбрал из прагматичных соображений.
«Раньше у меня был дизельный Volvo, который постоянно приходилось заправлять, поскольку часто езжу на дальние расстояния. Например, дорога туда и обратно до Риги обходилась в 65-70 евро. А еще регулярное обслуживание — масло, фильтры. Когда я посчитал, сколько будет стоить средняя поездка на электромобиле, считайте, выбор был уже сделан. В результате расходы уменьшились почти вдвое. За два года владения Tesla я проехал на ней 150 тысяч км, на обслуживание и ремонт ушло 2,5 тысячи евро».
Несмотря на возраст машины, батарея обеспечивает около 300 км хода летом и до 280 км зимой. По словам Хаяла, EV заставил его спокойнее ездить и лучше планировать маршрут: «Выбираешь правый ряд, ставишь на круиз-контроль и наслаждаешься поездкой».
В Вильнюсе, говорит он, зарядок достаточно: несколько операторов позволяют почти всегда найти свободную станцию в радиусе нескольких километров. На медленной зарядке 1 кВт⋅ч стоит около 30 центов, а 100 км обходятся в 4,5-5 евро.
Но главная экономия у Хаяла — на дальних поездках. Он пользуется сетью Tesla Supercharger, бесплатной для его автомобиля: Каунас, Белосток, Варшава, Познань, Берлин. «В итоге поездка в Германию обходится мне в 5 евро. В теории, наверное, можно и до Португалии добраться, но я еще не пробовал».
Для него важна и экология: «Города стали бы чище, если бы многие преодолели фобии и страхи». Опасения, что на трассе не хватит зарядок, он считает преувеличенными. Вернуться к машине с двигателем внутреннего сгорания он готов только при резком изменении финансового положения.
«Дизтопливо стоило дешевле бензина, и это для меня был лучший выбор»
Но опыт владельца Tesla мало похож на опыт среднего литовского автомобилиста. В стране по-прежнему доминируют дизельные машины: по разным оценкам, они составляют 65-70% автопарка.
Житель Вильнюса Дарюс Баканаускас ездит на Volkswagen Golf TDI. Он купил машину в 2015 году, когда дизтопливо было дешевле бензина.
«Меня не интересовало, электрическая это машина или нет — самым важным фактором была цена: немецкое производство, недорогие запчасти, дешевый ремонт и обслуживание».
Для многих в Литве новая машина просто недоступна. По данным Евростата, в 2024 году средний возраст автомобиля в стране достигал 14-15 лет. Выбор определяется не только ценой покупки, но и будущим ремонтом. По словам Дарюса, Volkswagen в Литве ремонтировать дешевле, чем Toyota, потому что страна связана с немецким рынком запчастей.
Экологический аргумент его не убеждает. «Думаю, что не в автомобилях главная угроза. Сколько всяких станков, заводов, крупных цехов… У обычного человека эта машина, какое бы он расстояние ни проехал, не “нагадит” и за год так сильно, как какое-нибудь предприятие за месяц».
Исследования, однако, показывают, что около 30% загрязнения воздуха в Литве связано с автомобильным транспортом, а в городах этот показатель достигает 60-80%.
Дарюс говорит, что и сегодня выбирал бы машину по цене топлива: дешевле дизель — взял бы дизель, дешевле бензин — бензиновую. Электромобиль он не купил бы: из-за цены, сомнений в дешевизне обслуживания, утилизации батарей и большого количества электроники. Инфраструктуру он тоже считает недостаточной: если все массово пересядут на EV, зарядок не хватит, особенно за городом.
«Видим обратный процесс: снижение акцизов на топливо»
Президент Литовской ассоциации пешеходов Эдуардас Крищюнас иронично замечает: как только закончились компенсации на покупку электромобилей, исчез и интерес к ним. Он выступает за деавтомобилизацию Вильнюса, но признает: если выбирать между двумя видами личного транспорта, электромобиль меньше вредит городу.
«Если мы действительно стремимся снизить уровень загрязнения в городах, стоит как минимум ограничить доступ в центр для основных источников выбросов. Однако в реальности мы наблюдаем обратный процесс: снижение акцизов на топливо».
По его мнению, это фактически поощряет использование дизельных автомобилей. Акциз на топливо должен работать как налог на загрязнение: чем вреднее продукт, тем меньше стимулов им пользоваться.
«Пока электромобили не станут более выгодными, частные лица их не будут покупать. Компании приобретают EV, потому что их меньше волнует цена, а больше — налоговые льготы, прибыль и поощрение сотрудников».
Но дело не только в цене. Технологии также остаются барьером. Крищюнас вспоминает поездку в Шяуляй на машине Министерства транспорта: водитель выбрал дизельный универсал, потому что нужно было в тот же день вернуться в Вильнюс, а в запасе хода электромобиля возникли сомнения.
С инфраструктурой, считает он, проблема решаема: на рынке есть конкуренция, и предложение подстроится под спрос.
Еще один фактор — европейские климатические обязательства. Литва должна была к 2030 году сократить вредные выбросы на 21% по сравнению с 2005 годом. Но рост автомобилизации делает эту цель труднодостижимой. Система квот, взаимных заимствований и торговли выбросами в ЕС позволяет странам компенсировать отставание, но одновременно откладывает болезненные изменения.
Вторичный рынок и инерция системы
Экономист и депутат Сейма Екатерина Рояка считает, что медленный переход к электромобилям в странах Балтии объясняется не столько отсутствием политики, сколько структурой автопарка.
В Литве дизельным является примерно каждый шестой-седьмой автомобиль. В Латвии доля дизеля составляет 60-65%, в Эстонии — 50-55%, средний показатель по ЕС — около 40-45%. При этом литовский автопарк остается одним из самых старых в Европе.
«В Литве с 2020 года количество электромобилей выросло более чем в 11 раз, только за 2025 год — в среднем 1375 авто в месяц, но, увы, это пока почти не меняет общую картину».
Похожая ситуация и в ЕС: в 2025 году EV составляют около 15-20% новых продаж, но их доля в общем автопарке остается низкой из-за эффекта накопления.
Главные причины — вторичный рынок и инерция. В странах Балтии на один новый автомобиль приходится до 5-10 подержанных, в основном дизельных и возрастом 10-15 лет. Поэтому более 97% автомобилей в Литве все еще имеют двигатели внутреннего сгорания. Даже активная политика даст заметный эффект только через 10-15 лет.
«Электромобили конкурируют не с новыми бензиновыми машинами, а с дешевыми подержанными дизелями — и пока проигрывают именно в этом сегменте», — говорит Рояка.
Электромобилизация пока остается городским явлением: около 40% EV зарегистрированы в Вильнюсе. Вне крупных городов инфраструктура развивается медленно и требует инвестиций.
При этом, по словам Рояки, менять ситуацию необходимо: старые автомобили создают реальные издержки для общества — загрязнение воздуха и дополнительную нагрузку на здравоохранение. Но делать это нужно не запретами, а предсказуемой политикой: стабильными субсидиями, понятными правилами, развитием общественного транспорта, зарядной инфраструктуры и ограничением наиболее загрязняющего транспорта.
«Литву ждет непростая осень»
Рост цен на дизтопливо — сначала после полномасштабного вторжения России в Украину, затем из-за войны на Ближнем Востоке — показал уязвимость зависимости от старых технологий и импортируемого топлива.
Премьер-министр Литвы Инга Ругинене предупредила, что страну ждет непростая осень: ожидаются замедление экономики и рост цен. Она призвала чаще пользоваться общественным транспортом и электромобилями.
Одновременно в Сейме рассматривают поправки к закону об альтернативных видах топлива. Если их примут, заправки с более чем тремя колонками должны будут установить станции быстрой зарядки для EV.
«В мире продолжается нефтяной кризис, и последние несколько месяцев наглядно показали, как быстро и напрямую цена на нефть реагирует на политические или военные решения», — заявил автор поправок, депутат Томас Томилинас. По его мнению, такая инфраструктура заставит часть водителей задуматься о покупке электромобиля.
Министр транспорта Юрас Таминскас в комментарии для «Новой газеты. Балтия» отметил, что инвестиции в EV эффективны только вместе с быстрым расширением сети зарядок, целевыми субсидиями и налоговыми льготами.
Но главный барьер остается прежним: «Электромобили по-прежнему в значительной степени недоступны для малообеспеченных семей, фактически ограничивая владение ими более состоятельными людьми».
Министерство, по его словам, планирует обсудить с министерствами финансов, энергетики и окружающей среды новые финансовые инструменты для семей с низким доходом.
Пока же литовский выбор выглядит просто: экологическая логика говорит в пользу EV, экономическая реальность — в пользу старого дизеля. И именно эта реальность, а не отсутствие лозунгов, определяет скорость перехода.
При поддержке «Медиасети»
exchange
