Транзит пшеницы в Армению через Азербайджан: что это значит экономически и политически
Транзит пшеницы в Армению через Азербайджан
В самом начале ноября 2025 года впервые 1 048 тонн пшеницы из России были доставлены в Армению поездом из 15 вагонов, прошедшим через территорию Азербайджана и Грузии. Вслед за этим 8 ноября по тому же маршруту в Ереван было отправлено около 1 000 тонн казахстанской пшеницы, также в составе 15 вагонов.
Маршрут такой. Зерно, отправленное из Казахстана, сначала доставляется в Азербайджан (по железной дороге и через Каспийское море), затем по азербайджанской железной дороге до пограничной станции Беюк Кесик, откуда через территорию Грузии поступает в железнодорожную сеть Армении.
Впервые за более чем 30 лет Армения впервые начала импорт пшеницы через территорию Азербайджана, использованную в качестве транзитного коридора.
В статье анализируется, как стал возможен этот транзит, какие политические и логистические факторы стоят за процессом, а также какие возможности этот коридор может открыть для других грузоперевозок в будущем.
Станут ли пробные перевозки началом регионального сотрудничества?
Используемые в материале JAMnews термины и топонимы, а также изложенные мнения и идеи отражают исключительно позицию автора или конкретного сообщества и не обязательно совпадают с точкой зрения JAMnews и его отдельных сотрудников.
Начало транзита: новая политика
Возможность нового транзита стала прямым результатом политических решений. Азербайджан снял многолетние ограничения и согласился на прохождение коммерческих грузов в Армению через свою территорию.
Президент Ильхам Алиев 21 октября на встрече с президентом Казахстана в Астане объявил об отмене всех запретов на транзит грузов из Азербайджана в Армению.
Алиев сказал, что отправка казахстанского зерна этим путем «показывает, что мир между Азербайджаном и Арменией существует не только на бумаге, но и на практике».
Правительство Армении также расценило этот шаг как важный жест на пути к открытию региональных коммуникаций и укреплению взаимного доверия.
Прямое транспортное сообщение между Азербайджаном и Арменией было закрыто с конца 1980-х годов, и первые поезда с пшеницей рассматриваются как историческое событие.
Для запуска транзита потребовалась не только политическая воля, но и скоординированные практические шаги. Были достигнуты соглашения между железнодорожными ведомствами разных стран.
И первые поставки подтвердили работоспособность новой логистической схемы.
Долгосрочные планы поставок: соглашения Казахстана и Армении
После первых пробных транзитов Казахстан и Армения заявили о намерении наладить постоянную торговлю пшеницей.
Национальная зерновая компания Казахстана объявила о готовности поставлять в Армению от 15 до 20 тысяч тонн зерна ежемесячно.
Уже в октябре Казахстан подписал с армянскими компаниями долгосрочные соглашения о сотрудничестве. Первая поставка рассматривается как пилотный этап этого договора.
Если поставки будут осуществляться ежемесячно в заявленных объемах, это составит 180–240 тысяч тонн пшеницы в год и позволит покрыть значительную часть годовой потребности Армении.
Казахстанские официальные лица охарактеризовали начавшийся процесс поставок как пример «пищевой дипломатии» и подчеркнули, что этот шаг свидетельствует о начале нового этапа экономического сотрудничества в регионе.
Потребность Армении в пшенице и влияние нового маршрута
Армения ежегодно потребляет около 350–400 тысяч тонн пшеницы, значительная часть которой покрывается за счет импорта.
На протяжении многих лет доминирующим поставщиком оставалась Россия. Так, в 2024 году Армения импортировала 316 тысяч тонн пшеницы, более 99% из которых имело российское происхождение.
Риски, вытекающие из такой зависимости, стали особенно очевидны в последние годы.
Вторжение России в Украину и продолжающаяся война привела к колебаниям на мировом рынке зерна. Это вызвало обеспокоенность в Ереване касательно продовольственной безопасности страны.
Появление Казахстана в качестве альтернативного поставщика может усилить конкуренцию на рынке и способствовать стабильности цен на муку и хлеб.
Кроме того, географическая диверсификация маршрутов позволит компенсировать возможные перебои в поставках по некоторым направлениям — например, из-за политической напряженности или экспортных ограничений.
Эксперты подчеркивают, что этот транзит является стратегическим шагом в направлении «снижения зависимости Армении от российского зерна».
Перевозка пшеницы по железной дороге через территорию Азербайджана выгодна и с логистической точки зрения.
До сих пор грузы из России и других северных направлений доставлялись в Армению, в основном, через горный перевал и пропускной пункт Верхний Ларс в Грузии. Там зимой движение часто прерывается.
Новый железнодорожный маршрут обеспечивает круглогодичную доставку крупных партий грузов, независимо от погодных условий.
Перспектива расширения маршрута: другие виды грузов
Новый транзитный коридор пока используется для перевозки пшеницы. Однако как азербайджанские официальные лица, так и региональные аналитики не исключают, что в будущем этот маршрут может быть задействован и для других видов грузов.
Казахстан уже объявил о намерении использовать этот коридор для поставок других товаров на армянский рынок.
Таким образом, если маршрут окажется успешным, в будущем им смогут пользоваться и поставщики кормовых продуктов, различных удобрений, а также товаров металлургической и химической промышленности.
Для Армении это может стать шагом к восстановлению и расширению торговых связей с регионами, которые долгое время оставались закрытыми для страны.
В случае развития двустороннего транзита в Ереване не исключают, что смогут использовать этот коридор и для экспорта своей продукции (например, алкогольных напитков, минеральной воды и других товаров) через территорию Азербайджана в третьи страны.
Альтернативные маршруты: через Грузию и «Маршрут Трампа»
На сегодняшний день единственным реально функционирующим маршрутом для доставки грузов из Казахстана и России в Армению остается путь через Грузию.
Все составы с пшеницей проходят по территории Азербайджана, затем по грузинской железной дороге входят в Армению.
Это «классический» маршрут, сложившийся за многие годы. С 1990-х годов Грузия играет ключевую транзитную роль во внешней торговле Армении.
Но в ближайшем будущем в регионе может появиться новый транзитный путь — «Маршрут Трампа» (Trump Route for International Peace and Prosperity).
В августе 2025 года на встрече в Вашингтоне лидеры Азербайджана и Армении при участии Дональда Трампа достигли предварительной договоренности о создании беспрепятственного транспортного сообщения между основной территорией Азербайджана и его автономией Нахчыван через Сюникскую область Армении.
Если этот проект будет реализован, Азербайджан получит прямой выход из своей основной части в Нахчыван и далее в Турцию, а Армения сможет воспользоваться новыми транзитными возможностями.
Этот маршрут может стать более короткой и прямой альтернативой существующему транзиту через Грузию, поскольку не будет проходить через территорию третьих стран.
Процесс согласования технических и политических деталей TRIPP все еще продолжается, и окончательных договоренностей пока нет.
Поэтому в настоящее время и в обозримом будущем именно грузинский маршрут останется основным каналом транспортировки. Хотя путь через Грузию географически длиннее, он является единственным налаженным и работающим на практике вариантом, согласованным между всеми сторонами.
Успех проекта напрямую зависит от сохранения устойчивого мира в регионе
Пока между Баку и Ереваном не подписано полноценное мирное соглашение. Если политическая ситуация вновь обострится или на границе произойдут инциденты, азербайджанское правительство может приостановить разрешение на транзит.
Это лишь «частичное смягчение фактической блокады». Азербайджан принимает грузы для Армении, однако на самой границе между двумя странами пока не открыта ни одна пропускная точка.
Отсутствие официальной делимитации границы остается потенциальным источником напряженности. До тех пор, пока статус границы не будет окончательно определен, политическая чувствительность транзита сохранится.
Еще одним фактором риска является техническая устойчивость перевозок.
Чтобы транспортировка оставалась рентабельной, необходимо выработать выгодную тарифную политику между сторонами.
В настоящее время транзитные страны (Азербайджан и Грузия) применяют стандартные железнодорожные тарифы. В случае увеличения объемов поставок потребуется заключение долгосрочных тарифных соглашений, чтобы маршрут оставался конкурентоспособным.
Немаловажным остается и вопрос устойчивости инфраструктуры.
Первые поставки показали, что с технической точки зрения движение поездов не сталкивается с серьезными препятствиями. Однако при росте числа грузовых составов может возникнуть необходимость увеличить пропускную способность железных дорог.
Поэтому железнодорожные операторы всех трех стран должны действовать в условиях постоянной координации.
Пока этот транзит рассматривается как «экономический плод мира», но его долгосрочный успех будет зависеть от стабильности политической ситуации и оперативного решения возникающих технических и логистических проблем.
Транзит пшеницы в Армению через Азербайджан
Новости в Азербайджане
