Российская компания, управляющая армянской железной дорогой, заменила местных машинистов приглашенными из России
Работники локомотивного депо Гюмри, второго города Армении, обратились в службу национальной безопасности, прокуратуру и полицию. Они пошли на этот шаг после того, как пришли на работу и обнаружили, что вместо них работают приглашенные из России машинисты.
«Южно-кавказские железные дороги» — 100-процентная дочерняя компания «Российских железных дорог». С начала 2008 года Армения подписала концессионный договор о передаче государственного закрытого акционерного общества «Армянская железная дорога» в управление компании «Российские железные дороги» на 30 лет.
Концессионный договор означает реконструкцию предприятия, представляющего собой государственную собственность, за счет средств инвестора. Компания-инвестор получает возможность эксплуатировать предприятие и получать доход, выплачивая государству налоги.
Об отстранении армянских железнодорожников от работы им заранее ничего не сообщили. А российские коллеги, по словам местных машинистов, приступили к работе практически сразу после того, как прибыли в Армению. Они не прошли испытательного срока и даже не ознакомились с техникой и территорией.
• Москва-Сухум/и-Тбилиси-Ереван
Что произошло. Подробности
Как сообщает армянское сетевое издание «Айкакан жаманак» («Армянское время»), работники железной дороги утром 19 ноября, как обычно, пришли на работу. Но оказалось, что вместо них в рейс вышли машинисты из России. Армянским железнодорожникам вести поезда просто не разрешили.
«Нашим парням сказали: вы идете в резерв, поезда будут вести русские. Никаких оповещений мы не получали. Прямо сейчас у нас есть наряд, но я пришел и вижу, что напротив моего имени написано «Отдых за свой счет». Но почему – не сказали. Меня отправили «на отдых», а вместо меня работает русский», — сообщил один из армянских машинистов.
Местные работники считают, что действия российской компании направлены против национальной безопасности Армении. В своем письме, направленном в силовые структуры, они просят проверить личные данные российских машинистов, а также их право управлять поездами на территории Армении.
«Они это назвали «обменом опытом» и поставили русских на наше место. Они приступили к работе почти сразу после того, как вышли из самолета. Они не знакомы ни с поездами, ни с маршрутом, ни с чем», — заявил один из машинистов.
Кстати, два поезда, которыми управляли российские машинисты уже вышли из строя. По словам местных, это произошло именно из-за того, что приглашенные специалисты не умеют водить такие поезда.
• В Армении железнодорожники прекратили забастовку, движение поездов восстановлено
Возможные причины – версия машинистов
Армянские машинисты уверены, что эта «замена» произошла из-за их трехдневной забастовки, которую они провели в октябре. Тогда они требовали 30-процентного повышения зарплат.
«Тогда мы их, так сказать, поставили в неловкое положение, теперь они так пытаются ответить нам. Мы их спросили, почему они так поступают, а они говорят – хорошо делаем», — сказал один из машинистов журналисту издания «Айкакан жаманак».
Из-за забастовки работников железных дорог с 22 октября полностью было прекращено движение поездов, в том числе и перевозка нефтепродуктов и зерна. Их Армения экспортирует, и сбои поставок могли привести к серьезным штрафам. Потому на третий день забастовки руководство железных дорог все-таки встретилось с бастующими железнодорожниками и пошло на уступки.
После встречи компания «Южно-кавказские железных дороги» распространила сообщение. В нем говорилось, что объем перевозок грузов и пассажиров за девять месяцев 2019 года значительно увеличился, и это позволяет поднять зарплаты машинистам в среднем на 19 процентов.
Было принято также решение разработать нормативный акт по индексации на 10 процентов зарплат всем сотрудникам с 1 ноября 2019 года.
В том же сообщении оговаривалось, что зарплаты машинистов в 2019 году уже повышались и составляли 354 тысячи драмов [около $740]. А соотношение заработной платы машинистов локомотивов со средней заработной платой в Армения составляет 198,6 процента, то есть железнодорожникам платят больше почти в два раза.
Что дальше?
Пока машинисты будут продолжать согласно графику ходить на работу. У них на руках еще нет письменного оповещения о том, что они отстранены.
Машинисты возмущены тем, что им нет дают разъяснений, с чем связано их отстранение от работы. Они грозятся даже пойти на крайние шаги – вместе с семьей, детьми сесть на рельсы, чтоб не позволить российским машинистам вести поезда по этим путям.
Отношения с российской компанией напряжены
Против компании «Южно-кавказские железные дороги» возбуждено уголовное дело. В офисе компании в августе этого года прошли обыски по подозрению в неуплате налогов. Следственный комитет Армении открыл также уголовное дело против бывшего заместителя министра транспорта за то, что тот якобы скрыл выявленные в ЮКЖД нарушения.
Следственный комитет продолжает проверку деятельности компании за 10 лет. Особое внимание уделяется проверке эффективности обещанных по договору инвестиций. Общий объем инвестиций, обещанных компанией, составляет 572 миллиона долларов.
Все это, возможно, сыграло свою роль в сложившейся ситуации. Официальных сообщений и разъяснений – ни от железнодорожной компании, ни от властей Армении – пока нет. (Zolpidem)
