Железная дорога Армения-Азербайджан: рано говорить о прибылях и убытках
Железная дорога Армения-Азербайджан
Требуется время, чтобы оценить эффективность железной дороги Ерасх-Джульфа-Мегри-Горадиз, соединяющей Армению с Азербайджаном. И те, кто заранее характеризует ее как прибыльную или убыточную, ошибаются. Таково мнение бывшего министра транспорта Генрика Кочиняна. Он один из 10 членов специальной рабочей группы, на которую возложено изучение ситуации и начало работ по восстановлению железной дороги. Возглавляет группу советник премьер-министра бывший посол Армении в Иране Арташес Туманян.
В случае восстановления этой линии железной дороги, она не только свяжет Армению и Азербайджан. Армения получит таким образом железнодорожное сообщение с Россией и Ираном, а Азербайджан – со своим эксклавом Нахичеванью. При этом эксперты объясняют, что железная дорога Ерасх-Джульфа-Мегри-Горадиз рассматривается не как путь для вывоза товаров в Азербайджан, а как транзитная дорога, в частности, для экспорта продукции в другие страны.
Мнения членов специальной рабочей группы и ее руководителя об уже проведенной работе и перспективах разблокирования коммуникаций в регионе.
Железнодорожное сообщение с Азербайджаном: Ереван начинает работу
Оппозиция Армении бойкотирует комиссию по расследованию обстоятельств войны 2020-го
«Пашинян – политик, а не Моисей, его слова не заповедь»: комментарий заявлений премьера
«Есть профессиональный потенциал для восстановления дороги»
В Армении достаточно специалистов, которые могут участвовать в работе по восстановлению железной дороги на армянской стороне, говорит бывший министр транспорта Генрик Кочинян. По его словам, к работам будут привлечены как опытные специалисты советских времен, так и молодежь.
Железная дорога Ерасх-Джульфа-Мегри-Горадиз перестала действовать после распада Советского Союза. Договоренность о восстановлении железной дороги была достигнута в ходе трехсторонней встречи лидеров Армении, Азербайджана и России в конце прошлого года в Сочи и закреплена на переговорах Пашинян-Алиев в Брюсселе.
Для восстановления железнодорожного сообщения с Азербайджаном Армения должна построить примерно 45-километровый участок дороги в южной, Сюникской, области. По разным оценкам, строительство обойдется в сумму не менее 200 миллионов долларов.
Когда начнется строительство на армянской стороне, пока неизвестно. Сообщается только, что в ближайшие дни уже на местах, на участках Ерасха и Мегри, будут проведены детальные исследования, на основе которых будет разработан проект.
К этим работам привлечены и специалисты компании «Российские железные дороги». До 2038 года именно эта компания все еще будет обладать правами на концессионное управление армянскими железными дорогами.
Власти Армении не раз заявляли, что открытие железнодорожных путей откроет для страны новые экономические возможности. Однако, по словам члена рабочей группы Генрика Кочиняна, для оценки эффективности проекта необходимо время. Объем грузоперевозок изменится, если и другие государства посчитают эту железную дорогу безопасной и эффективной.
«Если один говорит, что это выгодно, другой говорит, что это невыгодно, то, по-моему, оба ошибаются. Нужно время, это не формула, чтобы мы все сели и написали на бумаге, мол, «смотрите, я доказал, что это хорошо» или «я доказал, что это плохо»», — заявил Генрик Кочинян.
Азербайджанская сторона начала строительные работы еще в феврале 2021 года. Власти Азербайджана планируют завершить строительство своей части дороги в первом квартале 2023 года.
«Нужно подписать документ»
Строительство железной дороги начнется, если договоренности будут зафиксированы документально – в двустороннем соглашении, считает советник премьер-министра Пашиняна руководитель рабочей группы Арташес Туманян. Он говорит, что это необходимое условие, ведь «инфраструктуры должны объединиться», работать вместе:
«Для армянской стороны приемлемо начало столь масштабных работ, если они будут зафиксированы в формате какого-либо документа. Это может быть как двустороннее соглашение, так и соглашение с участием третьей стороны».
По словам Туманяна, особенно на мегринском участке есть необходимость в детальном «инструментальном» исследовании. Такая возможность у группы будет во время предстоящей командировки, она намечается в ближайшие 10 дней.
По словам советника премьер-министра Туманяна, восстановление Ерасхского участка железной дороги, который составляет всего километр с лишним, займет месяцы. Для Мегринского участка, протяженность которого – примерно 45 километров, потребуется три года.
Касаясь требующихся для строительства средств, Арташес Туманян отметил, что неясно, какая потребуется сумма, откуда она будут привлечена. При этом он подчеркивает, что нужны будут средства и на строительство прилегающих сооружений, например, таможенных пунктов, иначе «у нас не будет работающей инфраструктуры».
