В Баку откроется завод Škoda: на каком этапе находится реализация инвестиционного проекта?
В Баку откроется завод Škoda
Чешская компания Škoda Group планирует создать в Баку предприятие по производству и техническому обслуживанию рельсового транспорта.
Реализация проекта может способствовать развитию местной промышленности, созданию новых рабочих мест и передаче технологий. Однако объем инвестиций, масштабы производства и сроки реализации проекта пока не объявлены.
Чешский производитель транспортной техники Škoda Group заявил о намерении создать в Азербайджане производственную базу и центр технического обслуживания. В перспективе компания рассчитывает использовать это предприятие для обслуживания клиентов не только в Азербайджане, но и в других странах Южного Кавказа и Центральной Азии.
Об этом стало известно 12 октября в ходе встречи министра транспорта Чехии Ивана Беднарика с руководством Азербайджанского транспортно-коммуникационного холдинга (AZCON). Во встрече приняли участие глава AZCON Шахин Бабаев, председатель правления Бакинского метрополитена Вюсал Асланов и председатель Азербайджанских железных дорог Ровшан Рустамов.
Заместитель председателя совета директоров Škoda Group Томаш Игначак сообщил, что компания намерена создать в Азербайджане совместное предприятие с местным партнером и поэтапно расширять производство.
Предложение предусматривает не только поставки готового подвижного состава, но и его техническое обслуживание, подготовку местных специалистов, привлечение азербайджанских компаний к поставкам комплектующих, а также передачу европейских производственных технологий.
При этом на данном этапе речь идет не о заключенном инвестиционном соглашении, а лишь о предложении компании по развитию промышленного сотрудничества.
Что планирует Škoda Group в Азербайджане?
Škoda Group входит в число европейских производителей рельсового транспорта. Компания выпускает поезда метро, трамваи, пригородные электропоезда, троллейбусы, а также системы управления и привода для транспортных средств.
Škoda Group не следует путать с одноименным автопроизводителем Škoda Auto. Автомобильная компания принадлежит концерну Volkswagen Group, тогда как специализирующаяся на рельсовом транспорте Škoda Group входит в состав чешской инвестиционной группы PPF. По данным компании, ее производственные предприятия расположены в Чехии, Финляндии и Турции. В 2025 году выручка группы с учетом показателей турецкого предприятия TEMSA достигла 1,45 млрд евро.
Предложение Škoda Group Азербайджану предусматривает прежде всего модернизацию метрополитена и пригородного железнодорожного транспорта. Планируется, что создаваемое совместное предприятие будет поэтапно осваивать производство и техническое обслуживание транспорта с использованием местных ресурсов и производственных мощностей.
Одним из возможных преимуществ такого подхода станет снижение зависимости от зарубежных производителей при техническом обслуживании, поставках запасных частей и ремонте подвижного состава на протяжении всего срока его эксплуатации.
Кроме того, подготовка местных инженеров и технических специалистов может стать важной частью долгосрочного промышленного сотрудничества. Однако масштабы этих преимуществ будут зависеть от того, какие именно производственные и сервисные операции будут осуществляться на новом предприятии.
Расширение Бакинского метрополитена открывает новые возможности
Интерес Škoda Group к азербайджанскому рынку совпал с планами страны по расширению инфраструктуры общественного транспорта. Согласно государственной программе, утвержденной в январе 2025 года, до 2030 года в Баку планируется построить 10 новых станций метро, модернизировать действующие линии и закупить 299 новых вагонов.
Помимо строительства новых станций, предусмотрены расширение электродепо, обновление систем энергоснабжения и увеличение пропускной способности линий метрополитена. По данным AZCON, на расширение сети метро планируется направить около 2,5 млрд долларов США.
В июне 2026 года Бакинский метрополитен и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций подписали кредитные соглашения на общую сумму 180 млн долларов для финансирования первого этапа расширения метро. Средства предназначены главным образом для продолжения работ в электродепо «Дарнагюль» и «Ходжасан», а также модернизации действующих станций метрополитена.
Таким образом, в Азербайджане уже утверждена программа модернизации инфраструктуры метро, а на реализацию ряда проектов выделено финансирование. Предложение чешской компании рассчитано на удовлетворение спроса на оборудование, техническое обслуживание и промышленное сотрудничество, который может возникнуть в ходе реализации этих планов.
Насколько локализованным будет производство?
Одним из ключевых факторов, определяющих экономическую значимость проекта, станет масштаб производства, которое планируется организовать в Азербайджане.
В сфере производства рельсового транспорта существуют различные модели локализации. Одни предприятия специализируются на сборке комплектующих, поставляемых из-за рубежа, и технических испытаниях готовой продукции. Другие также занимаются изготовлением металлоконструкций, производством электрооборудования, инженерными разработками и проектированием. Каждая из этих моделей требует определенного объема инвестиций, соответствующей технической базы и квалифицированных специалистов.
У Азербайджана уже есть опыт сборки вагонов метро на местной технической базе. В 2024 году Бакинский метрополитен приступил к сборке вагонов нового поколения с использованием имеющейся инфраструктуры. Согласно официальным данным, в рамках контракта на поставку 65 вагонов в 2024–2026 годах специалисты компании-производителя также участвовали в сборке, наладке и испытаниях подвижного состава в Азербайджане.
Этот опыт свидетельствует о возможности использования существующей инфраструктуры для окончательной сборки и технической проверки вагонов. Однако пока неизвестно, чем от этой практики будет отличаться модель, предложенная Škoda Group. Не раскрыты сведения о том, какие этапы производства планируется организовать в Азербайджане, какова будет доля комплектующих местного производства, на каких условиях предполагается передача технологий и какой будет годовая производственная мощность предприятия. Эти показатели позволят в дальнейшем оценить, какую добавленную стоимость проект сможет создать для местной промышленности.
Даже если на первоначальном этапе деятельность предприятия ограничится сборкой и техническим обслуживанием, проект может способствовать подготовке квалифицированных кадров и расширению возможностей по ремонту подвижного состава. Однако организация производства более сложных комплектующих в Азербайджане потребует дополнительных инвестиций и стабильного объема заказов.
Škoda Group пока не единственный претендент
Переговоры Азербайджана о закупке новых вагонов метро и внедрении современных технологий не ограничиваются чешской компанией. В январе 2026 года руководство Бакинского метрополитена встретилось с представителями швейцарской компании Stadler Rail Group. Стороны обсудили возможность приобретения до 300 новых вагонов, снижения расходов на их эксплуатацию и внедрения современных систем сигнализации.
В феврале делегация Škoda Group во главе с генеральным директором Петром Новотным также провела переговоры с руководством Бакинского метрополитена. Основными темами встречи стали закупка новых вагонов и перспективы долгосрочного технологического сотрудничества. Возможности взаимодействия между AZCON и Škoda Group обсуждались и ранее, в мае 2025 года.
Эти встречи свидетельствуют о том, что Азербайджан изучает возможности привлечения международных поставщиков к модернизации Бакинского метрополитена. Однако предложение Škoda Group о создании предприятия в Баку не означает, что компания уже получила заказы на поставку вагонов, предусмотренные государственной программой. При выборе поставщиков ключевыми критериями станут соответствие подвижного состава техническим требованиям, закупочная стоимость, энергопотребление, расходы на техническое обслуживание и условия долгосрочной эксплуатации.
Локализация производства в Азербайджане может обеспечить дополнительные экономические преимущества. Однако ее влияние на стоимость закупок и конкурентные условия будет зависеть от конкретных коммерческих предложений.
О чем свидетельствует опыт Узбекистана?
У Škoda Group уже есть опыт сотрудничества по аналогичной модели в Центральной Азии. В апреле 2026 года компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве, предусматривающее поставку в Узбекистан 10 электропоездов и их техническое обслуживание.
Проект стоимостью более 120 млн евро также предусматривает создание совместного предприятия, локализацию технического обслуживания и подготовку специалистов. Кроме того, компания планирует запустить в Узбекистане образовательную программу Škoda Academy.
Этот пример показывает, что модель сотрудничества Škoda Group включает не только поставку подвижного состава, но и развитие местной сервисной инфраструктуры, а также передачу технологий. Однако проекты компании в Узбекистане и Азербайджане находятся на разных стадиях реализации.
В Узбекистане уже определены количество поставляемых поездов и стоимость проекта, а также подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. В Азербайджане же пока лишь заявлено о намерении создать производственную и сервисную базу.
Возможность выхода будущего предприятия в Баку на региональные рынки также будет зависеть от коммерческих перспектив. Для этого необходимы заказы из соседних стран, соответствие продукции техническим стандартам и конкурентоспособные производственные затраты.
В Баку откроется завод Škoda
Новости в Азербайджане
