Эхо второй карабахской: как Баку получил возможность блокировать юг Армении

Артур Хачатрян

Ереван

Южная граница Армении в любой момент может оказаться заблокированной, какие-то ее поселения могут оказаться в отрыве от остальной страны. Это уже данность, с которой Армения столкнулась в конце августа, когда азербайджанские ВС блокировали дорогу, связывающую ее с Ираном. После длительных переговоров дорогу разблокировали, но нет гарантий, что ее не закроют в дальнейшем.

Что это за дорога, как Азербайджан получил возможность ее перекрыть, почему это произошло и что может быть дальше, по мнению экспертов.

44-дневная война в непризнанной Нагорно-Карабахской республике осенью 2020-го оказалась одним из самых кровопролитных и жестких современных конфликтов. Однако она не привела к окончательному решению ни самого карабахского вопроса, ни армяно-азербайджанского противостояния.

Поствоенный период сопровождается чуть ли не ежедневными приграничными стычками и логистическими инцидентами. Армения привыкает к новым реалиям и старается выйти из ситуации с минимальными потерями. Однако дискуссия о возможных неблагоприятных развитиях активно обсуждается в обществе. И кажется, что это тот случай, когда дыма без огня не бывает.

Очередными поводом для активизации разговоров о дальнейших намерениях Азербайджана стало закрытие республиканской трассы М-3 на участке Горис-Капан на юге Армении. Баку решился на блокаду, то есть перекрыл находящийся после войны под его контролем участок дороги. В результате несколько населенных пунктов Армении оказались оторванными от основных коммуникаций.

Какой именно участок дороги и почему его контролирует Баку

После подписания заявления от 9 ноября 2020 года о прекращении боевых действий в Карабахе наряду с другими районами под контроль Азербайджана перешел также район Карвачара (в Азербайджане его называют Кельбаджар), который граничит с Сюникской областью Армении.

Главная трасса Армении, соединяющая юг страны с армяно-иранской границей, проходит именно по этой области. Дорога была построена еще в советское время, когда административно-территориальное деление хотя и существовало, но было формальным. А потому некоторые участки дороги были проложены по территории Карвачарского района.

До 44-дневной войны такое положение дел, разумеется, не доставляло Еревану никаких неудобств. Поствоенные реалии привели к тому, что у Азербайджана появилась возможность перекрыть одну из главных транспортных артерий Армении, чем Баку и воспользовался 25 августа.

Случившееся стало неожиданностью для армянского общества. После войны ситуация в этом регионе хотя и была непростой, но дорога функционировала постоянно.

Азербайджанская сторона в качестве причины указала якобы проникновение армянских военных на свои позиции и нанесение ножевых ранений азербайджанским пограничникам. Однако это обоснование в Армении считают притянутым за уши. Ереван попросил предоставить доказательства, чтобы начать расследование, но реакции так и не последовало.

Переговоры длились два дня и велись при российском посредничестве. В итоге дорога была открыта, но остался открытым вопрос – надолго ли.

Заблокированные села и важность дороги

Азербайджан перекрыл трассу сразу в нескольких местах. От направления города Горис – это участок близ села Воротан. С южной стороны – участок близ села Давид Бэк. В результате отрезок дороги Воротан-Давид Бэк, а это несколько десятков километров, оказался заблокированным.

Вместе с дорогой от «большой земли» фактически были отрезаны несколько общин, в том числе и вышеупомянутый Воротан, а также Шурнух и Бардзраван.

Единственной дорогой, соединяющей эти села с большими городами, остается Горис-Капан. Блокада дороги означает, что села не будут снабжаться продовольствием, до них не смогут добираться машины скорой помощи. Как это и произошло с 25 по 27 августа.

Но еще большей головной болью для властей Армении является та экономическая угроза, которую несет в себе потенциальное закрытие трассы. На сегодняшний день это главная коммуникация, которая соединяет Армению с Ираном.

Блокирование дороги привело к скоплению близ города Капан иранских фур и автобусов с туристами.

Закрывая дорогу, Баку фактически блокирует сухопутную торговлю между Ереваном и Тегераном, а также отрезает юг Армении от остальной части страны.

Почему Азербайджан блокировал дорогу. Мнения экспертов

То, что дорога Горис-Капан небезопасна для граждан, неоднократно предупреждал омбудсмен Армении. И даже выставленные в нескольких местах российские блокпосты не могли внушить людям уверенность, что никаких инцидентов на этом участке не может произойти.

Сам факт непосредственной близости от дороги вооруженных сил Азербайджана – уже веский фактор отказаться от поездок в Сюник для многих граждан.

О вероятности закрытия дороги армянские эксперты также говорили. Все упиралось в конкретные сроки.

После закрытия дороги армянские власти заявили, что Азербайджан нарушает трехсторонние договоренности декабря 2020 года. Видимо, речь идет об устной договоренности между Ереваном, Москвой и Баку о функционировании трассы.

В Баку не скрывают, что рано или поздно окончательно закроют дорогу, напоминает политический обозреватель Татул Акопян:

«Азербайджан четко заявляет, что Армения временно использует эту дорогу. Мы все знаем, что после нашего поражения стороны вернулись к советским границам. У нас есть дороги, которые либо проходят в непосредственной близости от азербайджанской границы, либо вообще оказываются на этих землях».

Эксперт уверен, что такими действиями Азербайджан пытается оказать давление на Армению в вопросах демаркации и делимитации границы, а также предоставления коридора через Мегри, который соединит Азербайджан с его эксклавом, Нахичеванской автономной республикой, и Турцией. Татул Акопян подчеркивает крайнюю заинтересованность Баку получить дорогу именно через юг Армении, а не, к примеру, через Иджеван-Дилижан:

«Деблокада коммуникаций, о которой говорится в соглашении 9 ноября, означает, что не нужны дороги с особым статусом. И как мы пользуемся территорией Грузии для связи с Россией, так и Азербайджан может связаться через Армению с Турцией. Однако Баку чувствует слабые позиции Еревана и старается оттяпать кусок от суверенной территории Армении, чтобы обеспечить связь с Нахичеванью и Турцией, не имея дела с армянской таможенной службой и пограничниками».

Эксперт также уверен, что российская сторона особо не заинтересована в каком-либо исходе любого из проблемных вопросов. Главной цели – размещения своих пограничников на территории всей Армении, Москва уже добилась.

Рассуждая о причинах нынешней ситуации, историк Аматуни Вирабян указывает, что это результат ошибочных шагов нынешних властей Армении:

«Почему 9 ноября, осознавая, что это жизненно важная дорога, армянские власти не поставили условие, что она должна находиться под контролем Армении? И вот азербайджанцы пришли и взяли дорогу».

Есть ли альтернативная дорога у Армении

Альтернативой трассе М-3 Горис-Капан является дорога Татев-Ахвани-Капан. Это грунтовая дорога, которая в эти дни только частично смогла заменить трассу Горис-Капан.

Татев-Ахвани-Капан начали строить еще в 2020 году. В декабре этого года дорога должна быть полностью готова и сдана в эксплуатацию.

Всего армянским строителям придется с нуля строить 43 километра дороги. Работы осложняют скалистые горы, которые приходится бурить для расширения проезжей части.

Хотя ответственные лица и заверяют, что после капитального ремонта дорога сможет полностью заменить трассу Горис-Капан, уже нынешнее состояние дороги показывает, что ее проходимость, особенно для фур с прицепами, будет ниже. И тем не менее Армения будет быстрыми темпами строить эту дорогу.

Другая коммуникация, которая в будущем может стать ключевой, — это трасса «Север-Юг». Ереван получит деньги на ее строительство от Евросоюза. Однако на окончательное завершение проекта понадобятся годы.

Благодаря этой дороге Армения может стать транзитной страной. С севера она соединит Армению с Грузией и обеспечит выход к Черному морю и европейским странам. С юга автострада свяжет страну с Ираном. Магистраль начали строить в Армении в 2012 году. В 2019-м дорогу планировалось полностью достроить и сдать в эксплуатацию, но пока построено порядка 20 процентов магистрали. Евросоюз предоставит для строительства самых сложных участков этой дороги 600 миллионов евро.