«Армения восстановит железнодорожное сообщение с Азербайджаном и Турцией - с Россией или без нее»: мнения
Что будет с железной дорогой Армении
Армения неуклонно движется к разблокированию региональных коммуникаций. На данный момент идет активная работа с США по реализации проекта TRIPP. Министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян и госсекретарь США Марко Рубио уже согласовали рамки его реализации. На этой неделе они подписали совместное заявление, в котором обозначены права и обязанности сторон и даже распределены доли акций между сторонами.
TRIPP (Trump route for international peace and prosperity — «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания») — дорога, которая соединит Азербайджан с его автономией Нахичеванью по территории Армении.
Несколько лет Ереван и Баку не могли прийти к согласию по этому вопросу. Азербайджан требовал предоставления дороги, которую называл «Зангезурским коридором». Власти Армении отвечали, что готовы разблокировать все дороги, но не согласны с термином «коридор», который предполагает потерю страной контроля, то есть суверенных прав на эту территорию.
И только 8 августа в Вашингтоне стороны пришли к согласию о том, что дорога останется под суверенным контролем Армении, а США включится в процесс разблокирования как бизнес-партнер. В связи с этим, проект получил название «Маршрут Трампа» — по имени посредника.
Но для того, чтобы заработали все дороги, необходимо продолжение «Маршрута Трампа». В частности, необходимо восстановление и строительство железнодорожных путей, ведущих к границам Азербайджана и Турции.
Конкретно речь идет о трех ключевых участках: Ерасх—Нахичевань, Гюмри—Карс и Иджеван—Газах. Иначе не получится полностью разблокировать Армению.
Премьер-министр Никол Пашинян в середине декабря попросил Россию срочно заняться этим вопросом.
Компания, управляющая железными дорогами Армении — «Южно-кавказские железные дороги» — 100-процентная дочерняя компания «Российских железных дорог». С начала 2008 года Армения подписала концессионный договор о передаче ЗАО «Армянская железная дорога» в управление компании «Российские железные дороги» на 30 лет.
Что очень важно, глава армянского правительства объявил: если у Москвы возникнут затруднения, Армения готова вернуть эти участки из концессии и сама восстановить их.
Что выберет Россия, пока неясно. Лидер партии «Во имя Республики» Арман Бабаджанян уверен, что РЖД и ее дочка ЮКЖД находятся в глубоком финансовом кризисе и не способны на восстановление и строительство необходимых участков. Между тем, политолог Самвел Меликсетян сказал JAMnews, что необходимая сумма не проблема для России — речь идет исключительно о наличии или отсутствии «политической воли».
- Доля акций США в проекте TRIPP составит 74%: совместное заявление Еревана и Вашингтона
- Мнение: «Еревану не следует включаться в виртуальную реальность Баку и Анкары»
- Армения в 2025-м: ключевые события, влияние которых выходит за рамки года
- Пашинян считает, что «Маршрут Трампа» станет новым компонентом безопасности Армении
Мнение лидера партии «Во имя Республики» Армана Бабаджаняна
Армения должна отказаться от услуг российской компании
«Компания “Российские железные дороги” переживают глубокий финансовый кризис. Ее долг в 2025 году достиг почти 4 трлн рублей (более $50 млрд). Бюджет сократился примерно на 20%. Железнодорожный гигант уже обратился за помощью к правительству. И даже готов продать 62-этажное здание в центре Москвы. Рассматривается и возможность повышения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.
Дочка РЖД — компания ЮКЖД — с 2008 года получила армянские железные дороги в концессионное управление на 30 лет. Но в 2024 году доходы ЮКЖД упали более, чем на 3,3 млрд драмов [около $8,7 млн] — примерно на 20%. За четыре года налоговые отчисления в бюджет Армении сократились на 55% — с 5,88 млрд [$15 млн] до чуть более 2 млрд драмов [$5 млн].
Пассажироперевозки сами по себе не покрывают все расходы. В 2024 году ЮКЖД получила от них всего 1 млрд 27 млн драмов [$2,7 млн] дохода, потратив при этом около 4,5 млрд [около $12 млн]. Разницу в 3,5 млрд драмов [$9,2 млн] компенсировало правительство Армении.
То есть получается, что платит Армения, а управляют — русские.
Между тем премьер-министр недавно заявил, что обратился к России с просьбой восстановить железнодорожное сообщение на трех участках. В условиях, когда концессионер переживает серьезный финансовый кризис, а для Армении жизненно важно полноценное функционирование железной дороги, возникают критически важные вопросы. Кто будет определять скорость движения на железных дорогах Армении? По каким тарифам она будет работать? Кто обеспечит безопасность?
Ответ должен быть однозначным — Армения.
Сейчас самый подходящий момент для начала переговоров с российской стороной. Нужно провести независимый аудит, оценить невыполненные обязательства и начать поэтапную национализацию армянской железной дороги.
Железная дорога — это не просто рельсы. Это кровеносная система экономики, инструмент для обеспечения национальной безопасности и мера измерения суверенитета страны».
Комментарий политолога Самвела Меликсетяна
Выбор — за Россией
«Армения заявляет о готовности за счет собственных средств восстановить отдельные участки железной дороги, выведя их из концессии ЮКЖД. При том, что остальные направления могут остаться под управлением компании. Это не большая проблема. Тем более, что, согласно договору, концессия действует до 2038 года. И в 2028 году армянская сторона должна официально уведомить Россию о намерении ее прекратить.
По истечении срока Россия обязана вернуть Армении всю железнодорожную инфраструктуру и управление.
С финансовой точки зрения даже в условиях кризиса у российской стороны есть возможность восстановления путей. По последним оценкам, речь идет о сумме порядка 40 млн долларов, что не является критическим объемом инвестиций.
Полагаю, участие России остается для нее самым рациональным вариантом. Фактически, это единственная возможность сохранить присутствие в процессе разблокирования региональных коммуникаций и в перспективе обеспечить рост доходов ЮКЖД за счет транзитных перевозок.
При это очень важны следующие три участка:
1) Ерасх — Нахичевань
Участок Ерасх — Нахичевань составляет около двух километров и технически относительно простой для восстановления. Его ввод в эксплуатацию позволит восстановить железнодорожную связь между Мегри и Ереваном, фактически обеспечив прямое сообщение с югом Армении.
Кроме того, данный участок может быть задействован и в рамках маршрута TRIPP: Мегри — Ерасх — Гюмри — Карс. Армения получит возможность транзита грузов, в том числе международных.
По предварительным оценкам, доходы страны только от транзитных пошлин могут вырасти примерно в 5,5 раз. Параллельно появятся новые рабочие места, будет развиваться инфраструктура и логистика.
Отдельного внимания заслуживает фактор конкуренции. В августе Турция начала строительство железнодорожной линии Карс — Нахичевань и заявляет о намерении завершить проект к 2030 году. Однако реализация подобных проектов, как правило, занимает больше времени.
В этих условиях для Армении крайне важно как можно скорее начать эксплуатацию линии Карс — Гюмри — Масис — Ерасх, чтобы грузопотоки проходили через армянскую территорию и за этим направлением был закреплен статус международной транзитной линии.
2) Гюмри — Карс
Аналогичная ситуация и на участке от Гюмри до границы с Турцией. Речь идет примерно о 7–13 километрах железной дороги, которые в разной степени нуждаются в восстановлении.
Прокладки новой линии не требуется. Однако существующая насыпь устарела и нуждается в реконструкции. Неэксплуатирующиеся рельсы и шпалы за 25 лет пришли в негодность, их следует заменить. При этом общий объем работ остается относительно небольшим, восстановление можно организовать в сжатые сроки.
3) Иджеван — Газах
Участок Иджеван — Газах имеет стратегическое значение. Его восстановление необходимо для установления прямого железнодорожного сообщения с Азербайджаном. Именно этот маршрут является более удобным для связи с Азербайджаном и Грузией. Он короче и проходит по более благоприятному рельефу. Для северных и центральных регионов Армении это направление представляет наибольший интерес.
Здесь возможно восстановление прямого железнодорожного сообщения с Азербайджаном даже без реконструкции всего участка Иджеван — Газах — Дилижан — Меградзорский тоннель. Однако на некоторых участках железная дорога практически отсутствует и нуждается в полной реконструкции. На это потребуются значительные ресурсы. Речь идет об участке от Дилижана к границе.
Но достаточно, к примеру, восстановить отрезок от границы до Иджевана — по аналогии с периодом 1971–1986 гг., когда Иджеван был последней железнодорожной станцией на территории Армении. В советские годы на эту станцию доставлялись грузы, которые затем распределялись по территории советской Армении, либо загружались в Иджеване и направлялись в Баку или другие регионы СССР.
С географической точки зрения этот маршрут значительно удобнее, чем альтернативные направления через Лори или Мегри.
Возможен и промежуточный сценарий, при котором на первом этапе будет восстановлен только участок до Иджевана.
В течение определенного времени грузоперевозки могут осуществляться именно по этой схеме, что имеет принципиальное значение. Дело в том, что маршруты через Грузию удлиняют путь более чем на 100 километров. Это создает дополнительные транзитные пошлины и, пусть незначительно, но повышает стоимость перевозок.
Одновременно такой подход создает возможности для поэтапного восстановления железнодорожной инфраструктуры внутри Армении и оживления экономической активности — прежде всего, в Тавушской области».
Цена российской «палки в колесах»
«Если российская сторона не примет участия в восстановлении этих участков, Армения будет вынуждена реализовать проекты самостоятельно.
В таком случае Россия фактически окажется вне процесса разблокирования региональных коммуникаций и международных транспортных потоков.
При этом интерес России к армянской железнодорожной системе был и остается очевидным. В период так называемой «футбольной дипломатии» [попытка нормализации армяно-турецких отношений, которая началась с визита президента Турции в Армению на матч между сборными двух стран] российская сторона, в том числе через ЮКЖД, предлагала Армении различные инфраструктурные проекты. Речь шла, в частности, о строительстве линии Ванадзор — Фиолетово, которая могла бы существенно сократить маршрут Баку — Карс через Иджеван.
В тот период Россия приступила к восстановлению железнодорожного участка до турецкой границы, однако работы впоследствии были приостановлены. Если и сейчас восстановление этих направлений не будет реализовано, Россия рискует остаться вне ключевых региональных процессов. Ведь теперь армянская сторона может поставить вопрос о возврате железной дороги из российской концессии.
Еще в 2018–2019 гг. в деятельности ЮКЖД были выявлены многочисленные нарушения, включая коррупционные.
Однако разбирательство по этим фактам было приостановлено по политическим причинам — на фоне начала войны в Нагорном Карабахе и последующих событий. Но сейчас, если Россия не возьмется за восстановление ключевых участков, это может создать серьезные политические риски как для ЮКЖД, так и для России в целом. Вплоть до утраты концессионного управления».
Риски для Армении
«Власти Армении, безусловно, будут действовать осторожно. Однако логика здесь очевидна: для Армении принципиально важно, чтобы железные дороги и связанная с ними инфраструктура функционировали параллельно с TRIPP.
Без них невозможно полноценное функционирование TRIPP. Кроме того, Армения не может опоздать и проиграть турецкому проекту «Карс — Нахичевань».
В случае если Россия не выполнит свои обязательства или станет создавать препятствия, неизбежно возникнет необходимость поиска альтернативных решений. В этом случае избежать политического напряжения в отношениях с Россией будет сложно.
Уже сейчас звучат жесткие заявления из Москвы, в том числе со стороны российских публичных фигур, таких как Владимир Соловьев.
В целом можно предположить, что на данном этапе в России больше сосредоточены на предстоящих выборах в Армении и ожидают их итогов. Вместе с тем, общая тенденция очевидна.
Происходит постепенное ослабление прежних форм зависимости от России и развитие отношений Армении с новыми партнерами.
В случае снижения значимости Южного Кавказа для России на фоне более серьезных вызовов на украинском направлении ей придется принять изменившиеся реалии. Либо Москва попытается задействовать экономические механизмы давления».
Подписывайтесь на нас — X | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
Что будет с железной дорогой Армении
