Тарифы на такси в Азербайджане резко выросли
Тарифы на такси в Азербайджане
Тарифы на такси в Азербайджане резко выросли после недавних мер правительства, и ожидается их дальнейшее повышение. Согласно сообщениям, с 1 июня минимальная стоимость проезда в такси в Азербайджане вырастет до 4,5 маната [около $2,6], что значительно выше нынешних 2,5 маната [около $1,5]. Это потенциальное повышение почти вдвое объясняется новыми правилами и последующим сокращением количества такси, работающих в стране.
Недавнее повышение тарифов уже вызвало жалобы пассажиров. Многие связывают это повышение с решениями правительства, направленными на регулирование индустрии такси.
- «Другой ад». Особенности гиг-работы в Грузии
- Как решить проблему транспорта в Ереване? Рекомендации эксперта
- Жизнь, протекающая в поездах Баку-Сумгаит-Баку
28 марта кабинет министров утвердил жесткие требования к транспортным средствам такси, в том числе соответствие экологическому стандарту Евро-5 и максимальный возраст транспортного средства — восемь лет. Кроме того, изменения в законе «Об автомобильном транспорте», вступившие в силу 1 октября прошлого года, ввели плату в размере 3 000 манатов [около $1 760] за выдачу разрешений операторам такси и обязали устанавливать таксометры и видеорегистраторы.
Эти правила привели к заметному сокращению числа такси. Хотя официальной статистики пока нет, по оценкам таксистов, количество автомобилей сократилось примерно на 2 000 единиц.
Ранее в этом году заместитель министра цифрового развития и транспорта Рахман Хумматов отметил, что в Баку слишком много такси и необходимо сократить это число.
«Для Баку должно хватить 20 тысяч такси. Количество такси с прошлого лета сократилось с 67 до 60 тысяч с небольшим», — сказал заместитель министра. То есть планируется сократить число такси еще на 40 тысяч единиц.
Бакинский таксист Эльнур Мамедов в беседе с Turan отметил, что хотя спрос на такси остается высоким, сокращение предложения привело к увеличению количества заказов. Однако он выразил обеспокоенность по поводу недовольства пассажиров повышением тарифов.
«Если минимальный тариф составит 4,50, многие пассажиры заявят, что перестанут пользоваться такси, — говорит Мамедов. – Это также повлияет на наши доходы, потому что если никто не будет пользоваться такси, я не смогу приносить домой никакого дохода».
Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) сообщило Turan, что более 800 человек подали заявки и получили разрешение на деятельность такси. Что касается повышения стоимости проезда до четырех манатов 50 гяпиков, AYNA подчеркнула, что цены на проезд в такси определяются конкурентным рынком на основе спроса и предложения.
«Действующие операторы такси устанавливают цены в конкурентной среде», — заявили в агентстве.
Эксперт по транспорту Аршад Гусейнов в комментарии для «Радио Азадлыг» раскритиковал искусственное манипулирование ценами без учета рыночного спроса.
«Если меры в секторе такси будут успешно реализованы и общественный транспорт улучшится, ожидается постепенное повышение тарифов на такси. Но внезапное повышение на 60-70 процентов является искусственным», — отметил Гусейнов.
Он предупредил, что операторы такси рискуют потерять клиентов, если продолжат столь резкое повышение тарифов.
«Люди будут искать альтернативы и по возможности избегать использования такси, что не сулит ничего хорошего операторам такси или водителям».
Гусейнов также указал на неудовлетворительное состояние общественного транспорта в Баку, отметив отсутствие существенных улучшений или ожидаемых изменений. Такая ситуация может поставить людей, пользующихся такси из-за нехватки общественного транспорта, в трудное положение, что потенциально может спровоцировать нелегальную деятельность такси.
Мнение эксперта
Решение этой проблемы требует комплексного подхода, который обеспечивает сохранение рабочих мест, повышает стандарты использования транспортных средств, повышает качество обслуживания и способствует экологической устойчивости, считает глава аналитического центра ASTNA Мехман Алиев.
«Одним из перспективных решений может стать переход на электрические и гибридные транспортные средства. Китай, который сталкивается с перепроизводством автомобилей (около 17 миллионов в год), предлагает надежный источник этих экологически чистых транспортных средств. Импортируя электрические и гибридные такси из Китая, Баку может модернизировать свой таксомоторный парк, одновременно решая две проблемы — загрязнения окружающей среды и экономическую напряженность», — говорит эксперт.
Он также отмечает, что для того, чтобы сделать этот переход возможным для водителей такси, автомобили можно было бы продавать в лизинг по низкой годовой процентной ставке, не превышающей пяти процентов, на срок до восьми лет:
«Китайский электромобиль с запасом хода более 400 километров оценивается с доставкой в Баку в 35 тысяч манатов [около $20,8 тысячи]. В настоящее время водители такси в Баку обычно арендуют свои транспортные средства за 25 манатов [$14,7] в день. При шестидневной рабочей неделе водитель может зарабатывать достаточно, чтобы платить 7 500 манатов [около $4 400] в год. Таким образом, при наличии приемлемого финансового плана водители могли бы полностью окупить свои транспортные средства в течение шести-восьми лет, что гарантировало бы им отсутствие финансовой перегрузки.
Такой подход дает множество преимуществ:
1. Гарантия занятости. Предоставляя доступные варианты финансирования для приобретения современных транспортных средств, водители такси могут продолжать зарабатывать на жизнь, не опасаясь, что останутся без работы.
2. Модернизация автопарка. Внедрение новых электрических и гибридных такси обновит таксомоторный парк Баку, что приведет к повышению качества и надежности обслуживания пассажиров.
3. Экологические преимущества. Электромобили обеспечивают нулевой уровень выбросов, что значительно снижает загрязнение воздуха в городе. Это соответствует глобальным усилиям по борьбе с изменением климата и улучшению качества воздуха в городах.
4. Экономические выгоды. Государство может извлечь выгоду из продажи и импорта транспортных средств, в то время как снижение эксплуатационных расходов на электромобили (более дешевая электроэнергия по сравнению с топливом) может привести к снижению тарифов на такси для граждан.
5. Общественный комфорт. Пассажиры смогут пользоваться более удобными и современными услугами такси, что повысит общую удовлетворенность городским транспортом.
Внедрение этого решения требует скоординированных усилий правительства, финансовых институтов и частного сектора. Субсидии и стимулы для электромобилей, поддерживающие кредитные структуры банков и сотрудничество с китайскими производителями автомобилей являются важными шагами в этом направлении.
Более того, эта модель не ограничивается Баку. Ее можно распространить на весь Азербайджан, предоставив масштабируемое решение для модернизации всей индустрии такси по всей стране. Предприняв эти шаги, Баку сможет решить насущную проблему такси, гарантируя, что водители останутся нанятыми, окружающая среда будет защищена, а жители города смогут пользоваться более качественными транспортными услугами».
Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
