Разворот над Тбилиси. Во что обошлось России и Грузии прекращение авиасообщения
Из-за решения России о закрытии авиасообщения с Грузией, которое было принято после начала массовых выступлений в Тбилиси в июне прошлого года, российские авиакомпании теряют десятки миллионов долларов, отдыхающие ищут обходные пути, чтобы добраться до Тбилиси или Батуми, а бортпроводники меняют форму прямо на борту транзитных рейсов через Ереван. Зачем нужны все эти сложности, и кто на них зарабатывает — выясняло российское издание «Новая газета».
Переобувание в воздухе
Студент из Москвы Владислав Арапов ездил в Батуми с 30 июля по 4 августа. Он запланировал поездку с друзьями еще весной 2019-го. Когда вступил в силу запрет, авиакомпания Georgian Airways предложила им поменять билеты. Вместо прямого рейса ребятам предложили лететь транзитом через Ереван.
«Нам даже не пришлось ничего доплачивать, хотя мы летели с пересадкой. О том, что нам поменяли билеты, мы узнали недели за две до вылета», — рассказывает Владислав.
Похожим рейсом в этом ноябре в Тбилиси летал журналист Артем Щенников:
«Это удобный маршрут, потому что когда самолет приземляется в Ереван, стоянка самолета [по билету] занимает 40 минут. На практике минут двадцать. За это время те, кто летел в Ереван, вышли, а те, кто хотел лететь до Тбилиси, зашли. После приземления в Армении самолет опустел почти полностью».
• Россия-Грузия: санкции отменяются?
• «Бюрократии тут нет ни на каком уровне». Истории россиян, переехавших жить в Грузию
• Что потеряет Грузия в случае российских санкций? Конкретные цифры
Пересадка в Ереване, по словам Артема, примечательна тем, что в какой-то момент экипаж самолета перевоплощается.
«Они ходили в тех же красных жилетках, но вместо слова «Армения» на них было написано «Грузия»», — рассказывает Артем.
«Грузия» также было написано на упаковках еды, которую раздавали еще по пути в Ереван.
«Люди покупают билеты до Еревана и от Еревана до Тбилиси. Если есть интерлайн-соглашение (договор между авиакомпаниями о взаимном признании перевозочных документов — Н.Г.) или код-шеринговое соглашение, пассажир летит до Еревана, пересаживается там на самолет другой компании и летит дальше в Грузию. Все это по одному билету, в котором конечный пункт может быть обозначен как Тбилиси. Здесь никаких запретов нет», — рассказывает редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Правда, стоимость таких рейсов растет за счет увеличения расстояния и расхода топлива. В цену билетов входит стоимость дополнительных посадки и взлета.
Тем не менее Georgian Airways или тот же «Аэрофлот» самостоятельно выполнить весь путь из российского города до пункта назначения в Грузии не могут. Грузинским авиакомпаниям, к примеру, достается лишь небольшой кусок от транзитного города до самой страны.
При этом на отрезке от этих городов до столицы Грузии особо не заработаешь. Однако в конечном счете для Грузии наиболее важна прибыль от туризма. В 2018-м туристический сектор занимал 7,6 процента от ВВП Грузии.
«Важнее, что туристы прибыли в страну. Кто именно заработал по дороге на них, это вторично», — замечает Гусаров.
Сплошные убытки
Поток туристов в Грузию в последние годы быстро рос.
К примеру, в 2017 году прирост составил 15 процентов. При этом из 8,7 миллиона иностранных туристов 1,4 миллиона приехали из России (за год их число выросло на 23 процента). В первой половине 2019 года эта тенденция продолжилась, однако после разрыва прямого авиасообщения из России в Грузию приезжать стали меньше. Число россиян, посетивших Грузию в августе 2019 года, сократилось на шесть процентов по сравнению с показателем августа 2018 года (В то же время общее количество иностранных туристов за этот же период выросло на 2,3 процента — JAMnews).
«Доля этих перевозок для грузинских авиалиний была существенной. Поэтому потеря стала серьезным ударом для всех: как для российских и грузинских авиакомпаний, так и для туристического рынка Грузии», — говорит Гусаров.
Заявления о потерях со стороны авиакомпаний обеих стран стали появляться уже летом. В июле в Georgian Airways говорили о потерях в 25 миллионов долларов из-за запрета России на полеты. В октябре 2019 года директор Georgian Airways Роман Бокерия объявил, что компания намерена подать иск в Европейский суд в отношении российского министерства транспорта, которое требует от грузинской компании возврата долга в 800 тысяч долларов перед российской аэронавигацией. Однако Georgian Airways наличие долга не признает.
На российские авиакомпании приходилась основная доля от всех перелетов в Грузию — более 17 процентов. К осени они насчитали потерь на сумму в два раза больше, чем грузинские авиалинии. В середине ноября источники издания «Ведомости» сообщили о потерях в 3,2 миллиарда рублей [около $50 млн] у шести российский авиаперевозчиков. Больше всех потеряли «Уральские авиалинии», «Аэрофлот» и S7. (https://www.marketshirt.com)
Как говорит гендиректор консалтингового агенства Infomost Борис Рыбак, эта сумма сравнима с годовой прибылью крупной российской авиакомпании, за исключением «Аэрофлота».
Эти потери правительство обещало компенсировать в июне 2019 года. Однако эксперты сомневаются, что это действительно произойдет.
Либо война, либо туризм
Несмотря на очевидный ущерб для всех сторон, пока что российско-грузинское небо официально остается закрытым. Громкие заявления о возобновлении полетов звучали в сентябре прошлого года. После встречи с главой МИД Грузии Давидом Залкалиани на полях 74-й сессии Генассамблеи ООН министр иностранных дел России Сергей Лавров отметил, что готов «лично это сообщение воздушное возобновить». Похожую позицию тогда выразила президент Грузии Саломе Зурабишвили:
«Для страны, имеющей конфликт подобного типа и вопрос оккупированных территорий, существует два пути: один — война, военный путь, от которого мы отказались; второй — это диалог и дипломатия».
С тех пор ситуация почти не изменилась. 11 февраля о запрете прямых авиаперелетов высказался замглавы МИД РФ Андрей Руденко:
«Говорить [об отмене меры] можно будет после того, как для этого будут созданы необходимые условия. Прежде всего, речь идет о стабилизации ситуации в Грузии, прекращении русофобской кампании и исчезновении каких-либо угроз для безопасности наших граждан».
