Дорога через перевал Рикоти в Грузии вновь закрыта. Что не так с «проектом века»?

Участок Рикотского перевала автомагистрали, соединяющей Восточную и Западную Грузию, вновь закрыт. Уже второй раз за последние десять дней важнейшая в стратегическом отношении магистраль страны закрывается на неопределенный срок.

Повторное закрытие департамент автомобильных дорог объясняет соображениями безопасности. Структура утверждает, что причина – падение камней с близлежащих скал. В заявлении департамента говорится, что сначала дорога должна быть очищена, а затем ее снова откроют, но только в особом спецрежиме.

Этот режим действует с 8 апреля и означает, что легковые автомобили смогут проезжать через перевал Рикоти с семи утра до семи вечера. А с семи вечера до шести утра по дороге будут ездить грузовики. При этом останавливаться на перевале автомобилям нельзя — они должны проехать весь участок без остановок и под присмотром патруля.

С 30 марта по 8 апреля дорога через перевал Рикоти была полностью перекрыта из-за оползня, который повредил только что построенный тоннель. Всю неделю люди выкладывали в соцсети фото и видео того, как они часами стоят в пробке на разрушенной объездной дороге.

Ранее, в феврале, люди подолгу застревали на перевале Рикоти только потому, что выпало немного снега.

Почему важна дорога через перевал Рикоти?

Дорога через перевал Рикоти имеет стратегическое значение для Грузии. Эта магистраль соединяет восточную и западную части страны, а также выполняет важную транзитную функцию – по дороге постоянно движутся грузовики, перевозящие грузы с границы Турции или из порта Поти в направлении восточной Грузии.

Правительство Грузии заявляет, что развитие транзитной роли страны является одним из главных приоритетов. Поэтому на строительство дорог тратятся миллионы и миллиарды лари.

Именно поэтому в 2018 году заговорили о масштабном строительстве дороги через перевал Рикоти как составной части магистрали Восток-Запад.

Автомагистраль Восток-Запад, или Европейская транзитная дорога Е-60, является вторым по величине европейским транзитным коридором, который начинается в Бресте (Франция) и заканчивается в Иркестаме (Кыргызстан).

В Грузии Е-60 начинается недалеко от границы с Азербайджаном и заканчивается возле Поти. Длина коридора в Грузии составляет 392 километра. (Xanax)

«Наш участок самый важный», — сказал премьер-министр Грузии Иракли Гарибашвили в 2021 году, добавив, что после того, как эта дорога будет завершена, «мы доберемся из Тбилиси до Батуми за три часа». [Сейчас дорога занимает около 6-6,5 часов — JAMnews].

Строительство дороги через Рикоти началось в 2019 году.

Правительство гордится тем, что «строительство участка дороги через перевал Рикоти является проектом века, который осуществляется на самом сложном географическом маршруте и с самыми сложными инженерными сооружениями». Также власти говорят, что проект такого масштаба еще не был реализован в Закавказье.

«Это участок, соединяющий Европу с Китаем через Грузию, и своевременное завершение этой дороги имеет большое глобальное международное значение, потому что эта дорога принесет большой экономический доход региону, стране и жителям этого региона», — сказал предшественник Гарибашвили, бывший премьер-министр Гиорги Гахария, в 2020 году.

Новая дорога через перевал Рикоти должна удвоить пропускную способность этой магистрали. По информации департамента автомобильных дорог, если на этот момент скорость движения по перевалу составляет 60 км/ч, то после завершения строительства скорость должна удвоиться. Также если, например, от крайнего востока страны до крайнего запада сейчас нужно ехать восемь часов, то после завершения проекта это займет четыре-четыре с половиной часа.

Кто строит дорогу и на каком этапе находится работа?

По данным департамента автомобильных дорог, на перевале Рикоти запланировано строительство 51,6 км дорог, включая 96 мостов и 53 туннеля.

В строительстве задействованы исключительно иностранные инвестиции. Работы финансируются Азиатским банком развития и Европейским инвестиционным банком. По последним данным, строительство этой дороги обходится примерно в 2,6 миллиарда лари [более $1 млрд].

Большую часть работ выполняют китайские компании.

На этом этапе работы во всех четырех разделах идут параллельно. Уже проложен 41 тоннель и построены 63 моста.

Министр инфраструктуры Иракли Карселадзе заявил в феврале, что сейчас вторая и третья секции продвинулись вперед по срокам работ.

Строительство четвертой секции началось в январе этого года. 16 января государство подписало контракт с Guizhou Highway Engineering Group и «Китайской национальной технической экспортно-импортной корпорацией» на строительство этого участка. Строительство финансируется Азиатским банком развития в размере 600 миллионов лари [около $238 млн]. Будет построено 14,7 км. 4-полосная цементобетонная дорога, 14 мостов и 12 туннелей. На выполнение работ уйдет три года.

Пока неизвестно, когда работы будут завершены в полном объеме, так как сроки завершения отдельных участков менялись несколько раз.

Что не так с проектом века?

Строительство дороги через перевал Рикоти, названное проектом века, обсуждалось много раз. Сейсмологи и экологи говорят, что такой масштабный проект был начат без должных исследований. Тем более в районе, где сложная геологическая среда. Поэтому и возникло столько задержек и проблем.

Когда страна начинает работать над таким масштабным проектом, она должна была заранее тщательно провести все необходимые исследования, говорит сейсмолог Тея Годоладзе в разговоре с JAMnews.

Но, по имеющейся у нее информации, таких масштабных исследований не проводилось:

«То, что было сделано, — капля в море по сравнению с тем, что необходимо было сделать в таком сложном регионе».

По ее словам, важно еще и то, кому доверить реализацию столь масштабного проекта, какой у него опыт, какова квалификация специалистов.

Тея Годоладзе говорит, что эти мелкие процессы — оползни и камнепады — были вполне ожидаемы, но ее удивляют масштабы и частота проблем:

«Это масштабный провал, проект провалился, потому что даже в условиях этой плохой геологической проработки не было учтено то, что такие работы приведут к активизации оползневых процессов».