Почему проложенные автобусные полосы на дорогах Баку не облегчают работу общественного транспорта?

Автобусные полосы в Баку

В последнее время наблюдается перегрузка общественного транспорта в столице Азербайджана. В медиа и социальных сетях часто публикуются фото и видео, на которых видны столпотворения на станциях бакинского метро и автобусных остановках, ​​давки в автобусах. С другой стороны, Агентство наземного транспорта Азербайджана (AYNA) неустанно заявляет об улучшении деятельности общественного транспорта и проведении полос на дорогах для маршрутных автобусов. Так почему же жизнь горожан, пользующихся общественным транспортом, не упрощается?

• Попавший под санкции российский онлайн-магазин Wildberries начал продажи в Грузию
• Парламент Армении ратифицировал регламент делимитации границы. Намерения Баку неизвестны
• Сильные дожди парализовали жизнь в Баку и в регионах Азербайджана

Есть несколько причин, почему проложенные для маршрутных автобусов дороги не оптимизируют передвижение горожан, считает председатель Партии «Республиканская альтернатива» экономист Натиг Джафарли.

«В городах разных стран мира есть специальные полосы для общественного транспорта, это нормально, общественный транспорт должен иметь преимущество», — сказал Джафарли и перечислил причины, по которым эта система не работает нормально в Баку:

• Во-первых, в последнее время в Баку увеличилось количество нелогично проложенных для автобусных маршрутов дорог. Почему это нелогично? Скажу: дороги общественного транспорта эффективны, когда они бесперебойны, тогда автобусы не застревают в пробках. В Баку практически нет бесперебойных автобусных полос. Дорога для общественного транспорта часто разбита, и автомобили вынуждены заполнять всю дорогу в местах, где нет автобусной полосы. В результате автобус, проехав 500-800 метров по своей дороге, снова попадает в пробку, и в результате эти полосы не служат задуманной цели.

Новые велодорожки и велостоянки в Баку накануне COP-29

Велосипедисты жалуются на движение автомобилей и пешеходов по новым велодорожкам и на условия аренды на новых велостоянках в центре Баку

• Во-вторых, общественный транспорт сам по себе слишком загружен. Автобусы, метро переполнены, интервалы большие, нет подхода поощрения пассажиров. Никак не переходят на билеты на час, день, месяц, год. Стоимость проезда рассчитывается по стабильной цене одной поездки. Однако если произойдет переход на ежедневные, еженедельные, ежемесячные, годовые билеты, те, кто пользуется общественным транспортом пять-шесть раз в день, смогут покупать долгосрочные и, главное, более дешевые билеты, так что пользование транспортом станет более выгодным. То есть, если разовый проезд составляет 50 гяпиков [около $0,3], то по ежедневному билету одна поездка будет стоить 45 гяпиков, по еженедельному билету 40, по ежемесячному билету — 30, по ежегодному билету — 20. А также один и тот же проездной должен действовать как в метро, ​​так и в автобусах.

• В-третьих, нелогичные полосы для автобусов привели к банкротству мелких и средних предпринимателей на обочинах дорог. Легковые машины не могут подъехать к обочине, и остановиться перед магазинами, чтобы отовариться. Их товарооборот упал на 60-70 процентов. За последние дни ко мне поступило обращение от 40-45 владельцев магазинов и мелких предпринимателей по этому вопросу. Ну кто-нибудь об этом подумал? Малый и средний бизнес и так исчезает, не способен играть роль в бюджете и экономике страны. Малый бизнес, который и так находится в тяжелом положении по другим причинам, теперь страдает от автобусных полос на дорогах.

Накануне парламентских выборов в Азербайджане выросли цены на топливо и транспорт

Политики призывают избирателей к активности на выборах, а также дать ответ непопулярным шагам правительства

• В-четвертых, штрафы. Препятствие движению общественного транспорта карается штрафом в размере 100 манатов [около $58]. Если бы линии были проведены логично, я бы согласился с этим, но есть улицы и дороги, где приходится задевать эти полосы при движении, и сразу получаешь штраф. Логика штрафа – воспитание привычек, а не опустошение карманов населения. Даже если штраф составит 30 манатов [около $17], для 95 процентов водителей это тяжелое бремя. Большой штраф, наверное, был задуман для богатых (чиновников) и их детей. Но практически каждый день мы видим, как по автобусным полосам едут автомобили с номерами государственных органов. Они либо как-то списывают эти штрафы, либо 100 манатов для них — не деньги. Ну если эти пять процентов богатых водителей, из-за которых назначен большой штраф, совсем не страдают, в чем же вина остальных 95 процентов водителей?!

«Почему надо было оставлять людей без работы?» — таксисты в Азербайджане недовольны новым решением

Примерно 62 процента транспортных средств, которые в настоящее время используются в качестве такси, старше 15 лет, и с 1 июля они не смогут перевозить пассажиров

В завершение Натиг Джафарли коснулся надписи «COP29», которая появилась на дорогах и значение которой многие не знают.

«Есть еще вопрос — на некоторых полосах написано COP-29, что это значит, предусмотрен ли штраф за въезд на эту полосу и если да, то сколько?! Какова будет судьба этих полос после завершения мероприятия COP-29?!», — спрашивает экономист.

Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube