Соперничество за транспортный коридор Север-Юг. Взгляд из Баку

JAMnews

Баку

Транспортный коридор Север-Юг

Тема транспортных коридоров в последние годы стала одной из основных на Южном Кавказе. Этому способствуют геополитические реалии нашего времени. Из-за международных санкций в отношении Ирана и России кавказские государства превратились в единственно возможный транзитный путь между Востоком и Западом, минуя Ближний Восток.

Азербайджанский Центр исследования Южного Кавказа (CSSC) опубликовал аналитический материал о соперничестве Баку и Еревана за участие в одном из маршрутов международного транспортного коридора Север-Юг.

«В ближайшее время ожидаются важные новости о развитии международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) – одного из значимых глобальных проектов, осуществляемых при участии Азербайджана.

На днях президент Азербайджана Ильхам Алиев объявил о скором начале еще одного проекта в рамках этого транспортного коридора.

С другой стороны, в рамках INSTC ожидается открытие торгового пути через Иран между Индией и Арменией», — пишут азербайджанские эксперты.

INSTC: участники и маршруты

«12 сентября 2000 года между Россией, Ираном и Индией было подписано межправительственное соглашение о создании международного транспортного коридора Север-Юг. До сегодняшнего дня это соглашение ратифицировано со стороны 13 государств (Азербайджан, Армения, Беларусь, Болгария, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Россия, Таджикистан, Турция и Украина).

Проект INSTC рассчитан на перевозку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, страны Балтии и Скандинавии.

Сейчас транспортный коридор Север-Юг развивается в основном по трем направлениям:

Восточный маршрут – через Центральную Азию;
Центральный маршрут – через Каспийское море;
Западный маршрут – через Азербайджан или Армению.

Наравне с Азербайджаном, на Западный маршрут INSTC претендует и Армения. С объявлением мультимодального маршрута Индия – Иран – Армения – Грузия – Черное море Ереван заявил о своих претензиях на соперничество с Азербайджаном за Западный маршрут. Но несмотря на желание Армении провести стратегический коридор через территорию страны, в этом направлении не сделано достаточно реальных действий».

Ограниченный маршрут

«Новый мультимодальный маршрут через территорию Армении сейчас является самым слабым и ограниченным по способности проходимости маршрутом с INSTC. Так как:

Маршрут в основном предполагает комбинированную перевозку морской+автомобильный пути, что считается дорогим вариантом. Из-за горного рельефа строительство железной дороги, которая соединит север и юг Армении с целью присоединения к пути, следующему из Ирана, оценивается как нерентабельное.
У Армении существует всего лишь один пограничный пропускной пункт с Ираном (Агарак), и четыре ППП с Грузией (Бавра, Гогован, Баграташен и Привольное). Состояние автомобильных и железных дорог в стране оставляет желать лучшего. В 2009 году в стране начались работы по строительству 556-километровой дороги Север-Юг, но за 15 лет построен лишь 31 километр этого пути (5,5 процента). Хотя именно эта дорога должна соединить север (границу с Грузией) с югом (границу с Ираном) страны, чтобы обеспечить выход на Черное море и страны Европы через Армению и Грузию. Что же до железных дорог, три из четырех железнодорожных путей, связывающих Армению с соседними странами, бездействуют.
На следующей остановке нового мультимодального маршрута после Армении – в Грузии также существуют определенные ограничения для нормальной деятельности коридора. Для перевозки большого потока грузов Грузия нуждается в расширении портовой инфраструктуры. Наравне с этим, между Грузией и Россией полностью прекращено железнодорожное сообщение. В настоящее время Россию с Грузией соединяет лишь одна автомобильная дорога (Северный Ларс), которая часто закрывается из-за погодных условий».

Более хорошая альтернатива

«Существующие и развивающиеся дороги в Азербайджане являются наиболее лучшей альтернативой для западного маршрута INSTC в сравнении с маршрутом через территорию Армении. Потому что:

Использование и зависимость от всего лишь одной горной автомобильной дороги создает серьезные проблемы с устойчивостью;
В отличие от Армении, в Азербайджане уже существует необходимая инфраструктурная база для полноценной деятельности транспортного коридора Север-Юг. Но эта инфраструктура также нуждается в усовершенствовании путем определенного расширения, работы по которому ведут в направлении Ирана, России и Грузии».

Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube