Правительство готовится поднять стоимость проезда в бакинском метро?
Правительство готовится поднять стоимость проезда в бакинском метро. Такой вывод для себя сделали пользователи азербайджанского сегмента соцсетей после появления в правительственных медиа новостей о том, что себестоимость перевозки пассажиров намного превышает стоимость проезда. Высока ли себестоимость проезда в бакинской подземке на самом деле и почему правительство старается избавиться от субсидирования метро?
- К чему приведет пауза в переговорном процессе? Комментарий из Баку
- 8 ноября Грузия узнает, получит ли она статус кандидата в члены ЕС. Что об этом следует знать?
- «Нас многое не устраивает» – глава МИД Армении об отношениях с Россией
Заявление зампредседателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Хидаята Мамедова о себестоимости перевозки в подземке столицы Азербайджана вызвало бурные обсуждение в обществе.
Официальный представитель метрополитена сказал, что перевозка одного пассажира обходится государству в 0,68 маната [около $0,4]. В настоящее время стоимость проезда в бакинской подземке равна 0,4 маната [около $0,24].
В своем заявлении зампредседателя метро обращает внимание на то, что себестоимость перевозки превышает ее стоимость более чем в полтора раза.
Как отмечает Azadlıq radiosu (азербайджанская редакция «Радио Свобода»), официальный представитель метрополитена в своем заявлении забыл о том, что пассажиропоток в бакинском метро все еще не вырос до допандемийного уровня, и в этом можно убедиться, взглянув на официальную сводку государственного комитета по стаистике.
По официальным данным, за год до пандемии коронавируса, в 2019 году, бакинским метро перевезены 237 миллионов пассажиров. Из-за того, что в периоды карантина метро было закрыто, в 2020 году это число составило всего лишь 75 миллионов, а в 2021 году – 90 миллионов пассажиров. В прошлом году число перевозок достигло 209 миллионов. Следовательно, даже в отсутствие каких-либо ограничительных мер пассажиропоток в бакинском метрополитене еще не вернулся к допандемийным значениям. Наоборот, в 2022 году были перевезены на 28 миллионов меньше пассажиров, чем в 2019-м.
Издание отмечает, что госструктуры не проводили никаких исследований по изучению причин уменьшения пассажиропотока, но это обстоятельство можно связать с некоторыми факторами. Одним из них является рост безработицы. В прошлом году уровень безработицы в стране немного уменьшился в сравнении с годом ранее, но все еще выше допандемийного уровня. Дело в том, что в период пандемии закрылись немало предприятий, что привело к потере рабочих мест. Следовательно, чем меньше работающих, тем меньше тех, кто едет в метро на работу.
Еще одной причиной уменьшения пассажиропотока можно назвать широко распространенную в период пандемии практику работы из дома. Хотя пандемия и осталась позади, но некоторые предприятия разрешают своим сотрудникам иногда работать, не покидая жилья. Таким образом, в руководстве метро должны учитывать, что себестоимость перевозки выросла в том числе за счет уменьшения числа пассажиров, пишет Azadlıq radiosu.
Кто компенсирует недостачу?
Ежегодно в госбюджет Азербайджана закладывают сумму для субсидирования бакинского метрополитена для компенсации затрат акционерного общества.
В проекте бюджета на 2024 год на эти цели предусмотрено выделить 50 миллионов манатов [около $29,4 млн]. Целью субсидирования указана именно компенсация разницы себестоимости перевозки и стоимости проезда в метро.
В последний раз стоимость проезда в метро в Баку была увеличена 31 января 2023 года – с 0,3 до 0,4 маната [с $0,18 до $0,24].
Методично увеличивая стоимость проезда в метро, правительство старается избавиться от субсидирования разницы между себестоимостью перевозки в подземке и собственно стоимости проезда. С этой точки зрения, по мнению большинства экспертов, тема себестоимости перевозки в метро появилась в повестке неслучайно.
Источник напоминает, что дотирование пассажироперевозок в общественном транспорте довольно распространенная практика во всем мире. Даже в развитых с экономической точки зрения государствах городской транспорт получает субсидии из бюджетных средств. Другими словами, ожидать выравнивания себестоимости перевозки и стоимости проезда неправильно.
С другой стороны, непонятно, откуда взялась сумма себестоимости перевозки. ЗАО «Бакинский метрополитен» не объясняло, по какой методике вычислена стоимость перевозки одного пассажира. Об этом на своей странице Facebook написал также экономист, один из лидеров оппозиционной партии «Республиканская альтернатива» Натик Джафарли.
Субсидирование горнолыжного курорта или метрополитена — что важнее?
Из госбюджета Азербайджана на 2024 год на субсидирование бакинского метро выделено 50 миллионов манатов. Общая сумма расходов бюджета в следующем году, исходя из проекта бюджета, составит 36,7 миллиарда манатов [около $21,6 млрд]. Другими словами, субсидия работы метро составляет лишь 0,2 процента всех расходов.
А если сравнивать эту сумму с суммой других расходов из бюджета, то субсидирование работы метрополитена покажется более чем справедливым.
К примеру, из бюджета планируется выделить 12,1 миллиона манатов [около $7,1 млн] на поддержку горнолыжного курорта Шахдаг, где расходы на содержание превышают объем прибыли.
«Что важнее для правительства: поддержка работы метрополитена, услугами которого пользуются миллионы жителей страны, или же комплекса отелей на высокогорье?», — говорится в материале Azadlıq radiosu.
Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
