Новые проблемы на КПП «Верхний Ларс» – удар по армянскому бизнесу
Ситуация на КПП Верхний Ларс
Единственная сухопутная дорога, соединяющая Армению с Россией через контрольно-пропускной пункт «Верхний Ларс», вновь стала проблематичной для экспортеров и импортеров Армении. Но на этот раз не из-за погодных условий. С октября армянские грузовые автомобили десятки дней простаивают в очередях, так как на российском КПП введен жесткий контроль, проводятся более детальные, чем когда-либо, проверки грузов. По официальной версии, это решение властей России стало следствием взрыва на Крымском мосту.
Все подробности о ситуации на КПП «Верхний Ларс», а также предложения экспертов о том, какие могут быть решения.
- Россия: Грузия причастна к взрыву на Крымском мосту. Грузия это отрицает
- Главный путь из Грузии в Россию — “узкое место” Кавказа
- Отрикошетившие санкции: как Армения пострадает из-за войны в Украине
- «Армения может повторить успех Сингапура» — переехавшие из России бизнесмены
Единственная и проблематичная наземная дорога
Дорога через поселение Верхний Ларс имеет для Армении жизненно важное, стратегическое значение, в то же время, она всегда была проблематичной, особенно в зимние и весенние месяцы. Из-за неблагоприятных погодных условий или оползней дорога периодически закрывается – иногда на несколько недель.
Проектная пропускная способность КПП «Верхний Ларс» составляла 170 грузовых и 200 легковых автомобилей в сутки в обоих направлениях. Сейчас ее удалось увеличить до 650 грузовых и 1 700 легковых автомобилей в обоих направлениях. Однако с начала лета даже в этом случае избежать очередей не удается. Армянские перевозчики проезжают через Верхний Ларс не менее 10 тысяч раз в год в обоих направлениях.
В этом году КПП перманентно загружен с весны и по сей день.
После февраля здесь образовались огромные очереди, так как большой поток людей хлынул из России в Грузию и Армению вследствие войны в Украине, а с весны – еще и из-за введенных в отношении России санкций. Ларс стал транзитным маршрутом для перевозки европейских товаров в РФ.
С конца сентября начался очередной наплыв россиян в Армению и Грузию в связи с объявлением в России частичной мобилизации.
А с октября армянские перевозчики неделями простаивают в очередях, потому что их грузы теперь подвергают длительному детальному досмотру. Госструктуры Армении объяснили жесткие проверки на российском КПП взрывом автомобиля на Крымском мосту 8 октября. В России объявили, что маршрут автомобиля проходил через границу Армении и Грузии.
И все последнее время армянские перевозчики требуют решения вопроса, указывая на то, что недельные простои в очередях приводят к огромным убыткам.
Одна из крупнейших транспортных компаний Армении «Спайка» периодически предупреждает, что экспорт сельской продукции в Россию под угрозой. Вот одно из видеосообщений компании:
«Автомобили со свежими фруктами и овощами, экспортируемыми из Армении в РФ, уже более 17 дней стоят в 10-километровой очереди на грузинской стороне КПП «Верхний Ларс». Компании-экспортеры продолжают нести большие убытки».
Затем появилось видео о том, в каком состоянии продукты доезжают до России, когда больше 25 дней груз простаивает в километровых очередях.
«Каждый день компания продолжает нести огромные убытки. Из-за опоздания многие заказчики не принимают привезенный товар. Пытаемся предложить его другим компаниям, продаем дешевле, чтобы сбыть. В случае с сельскохозяйственной продукцией нам часто приходится выбрасывать испорченные продукты. И уже потеряно более 1 400 тонн испорченной сельхозпродукции», — объясняет начальник диспетчерского отдела компании «Спайка» Карен Агдаян.
Кроме того, в сутки простаивающий автомобиль тратит 70 литров дизельного топлива на работу холодильника. Если он простоит 15 дней, израсходует около тысячи литров топлива. Рыночная цена одного литра топлива составляет 600 драмов [около $1,5]. Получается, за 15 дней только работа холодильника обходится компании около 600 тысяч драмов [около $1 500] на машину. Если в очереди простаивают 100 машин, понятно, какие убытки несет компания. К этому надо добавить суточные водителей, а также расходы, которые возникают из-за порчи продуктов, отмены договоренностей и изменения направлений для сбыта».
Правительство пытается содействовать армянским грузоперевозчикам – ведет переговоры с российской стороной. И министр экономики Ваан Керобян недавно заявил, что ситуация в Ларсе несколько улучшилась. Однако экспортеры и эксперты считают краткосрочные решения «тушением локальных пожаров», что не может иметь долгосрочного положительного эффекта.
«То, что Верхний Ларс является единственным маршрутом нашего экспорта, уже проблематично. У нас всего одна дорога для экспорта, где возникают как климатические, так и геополитические проблемы. В то же время этот путь вне нашего контроля, потому что это граница между Грузией и Россией», — говорит эксперт в сфере бизнеса и глава ассоциации Export Armenia Нарек Алексанян.
Предложения экспертов, как улучшить ситуацию в Ларсе
Одним из решений может быть предоставление Армении как члену ЕАЭС, действующему под эгидой России, определенных льготных условий, считает бизнес-эксперт Нарек Алексанян:
«Мы везем товары из одной страны Евразийского экономического союза в другую страну того же союза – Россию, то есть находимся в одном таможенном поле. Если, например, в случае с турецкими, грузинскими и иранскими товарами речь идет о разных таможенных зонах, то армяно-российская торговля – это товарооборот между двумя странами ЕАЭС. В качестве альтернативы можем предложить предоставить возможность нашим машинам проходить определенный контроль, проверку на армянской стороне, приемлемую и для российской стороны».
Решению проблемы поможет, если Россия увеличит количество таможенных постов на КПП в Ларсе и отделит один из них – для обслуживания автомобилей стран ЕАЭС, говорит специалист по грузоперевозкам Норайр Геворгян:
«В таком случае машины разделятся между несколькими таможенными постами, чтобы проверка не проходила в одном пункте и в едином формате. Например, автомобили из ЕАЭС будут проходить через один таможенный пост, а автомобили из Турции и Грузии как третьих стран, будут обслуживаться другим таможенным постом. Государство должно попытаться найти решение с российской стороной, поддержать экспортеров».
Паромные перевозки как альтернатива
Правительство Армении весной 2022 года приняло решение осуществлять паромные грузоперевозки как альтернативу дороге через Верхний Ларс и первые шесть месяцев даже возмещать расходы экспортеров.
Однако паром еще не действует. Есть ряд проблем, связанных с запуском этой альтернативы, которые вскоре должны быть решены, заявил на днях министр экономики Ваан Керобян.
Регулярные паромные перевозки по Черному морю намечались с 15 июня. Но в конце июня министр экономики заявил, что ограничения на армянские паромные перевозки ввела голландская компания APM Terminals, управляющая грузинским портом Поти.
«Многие европейские компании вводят санкции в отношении России. Так же и APM, являясь одной из крупнейших судоходных компаний мира, ввела санкции против России. Сейчас мы ведем переговоры, чтобы эти санкции не распространялись на наши паромы. И, по сути, они и не имеют на это права», — объяснил он.
Эксперты – об альтернативах
Приветствуя решение задействовать паром, специалист по грузоперевозкам Норайр Геворгян объясняет задержку тем, что проблема находится вне сферы воздействия и контроля Армении:
«Паром может стать альтернативным вариантом грузоперевозок, но поскольку решение проблемы находится вне юрисдикции Армении, это вопрос согласования нескольких других стран, поэтому так и затягивается».
Он считает реализацию проекта сложной, но реальной и говорит, что хотя паромные грузоперевозки лишь в некоторой степени разгрузят Ларс, все же будет главное – альтернатива.
Армения должна иметь как минимум три-четыре экспортных пути, чтобы быть в состоянии противостоять различным геополитическим и климатическим проблемам, считает бизнес-эксперт Нарек Алексанян:
«Необходимо предпринять шаги как для улучшения ситуации в Ларсе, так и для создания альтернативных дорог. Наша задача сегодня – понять, как обеспечить стабильность наших предпринимателей за счет экспорта, тем более, что экспорт уже стал проблематичным из-за колебаний валюты. Армянский драм укрепился, в результате чего произведенные в Армении товары настолько же подорожали в евро и долларах, насколько подорожал драм – более чем на 30 процентов».
По его мнению, это также является причиной активизации грузоперевозок в РФ:
«Работать в рублевой зоне стало немного безопаснее, поэтому многие предпочитают переход туда. Компаниям выгодно продавать свою продукцию российским компаниям, тем более, что на российском рынке образовалась большая ниша из-за ограничений в отношении к России».
Армения должна работать сразу по трем направлениям экспорта: паром, воздушный путь и через территорию Ирана, говорит Нарек Алексанян. Учитывая дороговизну всех трех вариантов, он считает, что все направления какое-то время должны субсидироваться государством:
«Если правительство говорит, что экспорт важен для нашей страны, если мы пытаемся даже привлечь бизнесменов из-за рубежа в качестве инвесторов и обещаем, что государство их поддержит, то нам пора внедрить для этого определенный инструментарий и не надеяться на одну дорогу.
Пришло время государству понять, какие суммы мы ожидаем от экспорта, сколько денег можем потратить на альтернативные пути, чтобы создать возможности для бизнесменов приоритетных секторов поставлять армянскую продукцию на интересные рынки – благодаря государственным субсидиям».
Несмотря на то, что паромные грузоперевозки сегодня считаются дорогим удовольствием, не исключено, что по мере обострения проблем в Ларсе паром станет более выгодным для бизнесменов, говорит Норайр Геворгян:
«Ларс, конечно, самый дешевый и короткий способ перевозки грузов, но, когда вы простаиваете на КПП 20 дней и более, естественно, затраты увеличиваются вдвое и вдесятеро. И в этом случае стоит пересмотреть расходы. Паром может оказаться выгоднее».
Ситуация на КПП Верхний Ларс
