Перевозка грузов на пароме – альтернатива КПП «Верхний Ларс»: выход для Армении
Паром – альтернатива КПП Верхний Ларс
С 15 июня правительство Армении планирует начать регулярные паромные перевозки грузов по Черному морю как альтернативу единственной сухопутной дороге через КПП «Верхний Ларс», связывающей страну с Россией. Эта дорога часто закрывается из-за неблагоприятных погодных условий или оползней. Армянские грузы подолгу простаивают в очередях и из-за небольшой пропускной способности «Верхнего Ларса».
Правительство приняло решение в первое время полностью возмещать расходы армянских компаний, которые будут перевозить свои грузы на паромах по маршруту Поти-порт «Кавказ»-Поти, из государственной казны. Однако полное субсидирование не будет длиться вечно. По словам премьер-министра Армении, ожидается, что «экономическая схема сама заработает», правительство лишь создает инфраструктуру.
Проектная пропускная способность дороги через Верхний Ларс, соединяющей Армению с Россией, – 170 грузовиков и 200 легковых автомобилей в сутки в обоих направлениях. Однако реальное число перевозок больше в несколько раз, а летом увеличивается настолько, что приводит к постоянным очередям.
О проблемах с КПП «Верхний Ларс», а также детали запуска паромных перевозок – что это даст экономике Армении.
- Главный путь из Грузии в Россию — “узкое место” Кавказа
- Отрикошетившие санкции: как Армения пострадает из-за войны в Украине
- «Армения может повторить успех Сингапура» — переехавшие из России бизнесмены
Проблемы на КПП негативно сказываются на экономике Армении
Дорога через контрольно-пропускной пункт «Верхний Ларс» имеет решающее значение для экономики Армении. Грузоперевозки из Армении в Россию и обратно осуществляются именно по этой дороге. А РФ является наиболее крупными внешнеторговым партнером Армении. Между тем, автомобили армянских компаний постоянно простаивают на КПП, летом – из-за небольшой пропускной способности, в остальное время – из-за погодных условий, обвалов и оползней.
По официальным данным, через Ларс ежедневно проезжает 10-15 армянских грузовых автомобилей. Груз каждого из них оценивается в среднем в 25 тысяч долларов.
В этом году до начала апреля также регулярно поступали сообщения о том, что тысячи автомобилей простаивают на КПП. 15-20 процентов от общего числа блокированных машин были из Армении.
Эта ситуация, по мнению экспертов, негативно сказывается в целом на экономике Армении. И уже не первый год обсуждается необходимость альтернативы.
Субсидирование расходов на паром – для конкурентоспособности товаров
К концу прошлого года министерство экономики выступило с законодательной инициативой в полном объеме возмещать расходы армянских компаний на перевозку товаров паромом.
«Учитывая, что использование парома, которое рассматривается как альтернатива сухопутному маршруту, является более дорогостоящим для грузоперевозчиков и может снизить конкурентоспособность армянской продукции на внешних рынках, возмещение государством затрат на использование этого альтернативного вида транспортировки грузов может значительно снизить логистические препятствия, способствовать повышению эффективности грузоперевозок», — говорилось в обосновании проекта.
В правительстве пришли к мнению, что «возмещение транспортных расходов паромных перевозок станет новым импульсом для экономики Армении и составит достойную конкуренцию Верхнему Ларсу». Этот вопрос будет решен за счет аренды парома. И кабмин уже утвердил компанию, которая будет осуществлять паромные перевозки, это общество с ограниченной ответственностью C&M International.
По информации в государственном реестре юридических лиц, ООО C&M International было зарегистрировано всего месяц назад, 1 апреля. Информация о владельцах компании закрыта.
По предварительным оценкам, за счет паромных перевозок налоговые поступления в течение года увеличатся на 2,7 миллиона долларов.
Паром сможет перевозить грузы, равные по объему 40 железнодорожным вагонам и 50 грузовикам, сообщил министр экономики Ваан Керобян. Паромное сообщение Поти-порт «Кавказ» будет осуществляться два раза в неделю.
Министр заявил, что эти шаги предпринимаются с целью повысить конкурентоспособность, в частности, экспортируемой промышленной продукции.
«Проблемы усугубились в связи с войной в Украине»
Проблемы, которые Армения уже много лет решает из-за небольшой пропускной способности КПП «Верхний Ларс», обострились в связи с войной в Украине, заявил премьер-министр Никол Пашинян:
«Довольно много грузов стали перевозить не по морю, а по суше. И тут опять вся или огромная часть дороги проходит через Верхний Ларс. В результате перегруженность Верхнего Ларса увеличилась, не могу сказать – в два, три или четыре раза, настолько, что проблемы, которые мы все знали и раньше, значительно усугубились.
Сейчас мы приближаемся к началу сезона экспорта фруктов и овощей. И мы должны развивать инфраструктуру. Мы даже думаем, не знаю, насколько это реально, и о запуске воздушной инфраструктуры».
Премьер сообщил также, что с конца марта наблюдается существенный рост экспорта из Армении.
Паром – альтернатива КПП Верхний Ларс
