Главное о транспортной реформе в Ереване: чем недовольны пассажиры и водители
О транспортной реформе в Армении
Транспортная реформа в Ереване обсуждалась не один год, но активная реализация началась в прошлом. Обновление транспортного парка, обслуживающего столицу Армении, началось пару лет назад. Но в 2024-м процесс активизировался. С улиц исчезли старые микроавтобусы, которые в народе называли «маршрутками». По городу ездят новые, комфортабельные автобусы и тролейбусы.
С конца прошлого года началось также внедрение единой билетной системы. Причем городские власти заранее информировали о том, что за проезд придется платить больше. По крайней мере, дороже будет стоить билет на один проезд.
Однако мэр Еревана Тигран Авинян пояснил, что для тех, кто будет пользоваться месячными и годичными пакетами и много раз в день перемещаться по городу, стоимость одного проезда, в итоге, будет ниже прежней цены.
Повышение было запланировано с января 2025 года, но в конце 2024-го было отложено до февраля.
В любом случае, транспортная реформа вызвала недовольство среди жителей столицы. Особое сопротивление она вызывает среди тех, кто предпочитает просто заплатить водителю, как это было до сих пор. Недовольство вызвала реформа и у водителей. С конца прошлого года они требуют повышения зарплаты и улучшения условий труда.
Все подробности о том, как теперь пользоваться городским транспортом в Ереване, а также отношение пассажиров и водителей к реформе и их ожидания.
- Как решить проблему транспорта в Ереване? Рекомендации эксперта
- «Армения не хочет менять ЕАЭС на другой союз, она хочет быть независимой»: министр экономики
- «Ереван будет городом пешеходов и электромобилей» – мэрия
Что важно знать пассажирам: тарифы, скидки, бесплатный проезд
С 1 февраля 30-дневный пакет билетов будет стоить 8800 драмов ($22), 90-дневный – 23 600 драмов ($60), а годовой – 88 000 драмов ($224). Количество поездок для владельцев пакетов будет неограниченным. Суточный билет, который будет действителен 90 минут с момента его активации, будет стоить 300 драмов (76 центов) или 280 драмов (71 цент), если его приобретать посредством электронной системы TelCell.
Для студентов будет действовать 15-процентная скидка, для школьников и получающих пособия – 20-процентная, для пенсионеров – 30-процентная. Бесплатно будут ездить дети до 7 лет, школьники-сироты 8-18 лет, студенты-сироты, люди с инвалидностью первой и второй группы, воспитанники детских домов и те, кто проживает в домах престарелых, национальные герои и родители, у которых более 4 детей.
Мэрия уже выпустила специальные транспортные карты, на которые можно будет загрузить нужный пассажиру пакет проездных билетов. Это касается и тех, кто входит в льготные категории. Проезд можно оплачивать и своей банковской картой. Если внести ее данные в электронную транспортную систему, то можно пользоваться любым из пакетов. Это можно сделать самостоятельно на сайте transport.yerevan.am или обратиться за помощью к сотрудникам информационных служб мэрии.
Ход реформы
Пока, до февраля за одну поездку в автобусе и метро нужно заплатить 100 драмов (25 центов) и 50 драмов – в тролейбусе. Это привычная для ереванцев стоимость проезда, которая не менялась десятки лет.
Что касается метода оплаты, то мэрия меняла его постепенно. Переход к единой билетной системе происходил пошагово.
Сначала оплата проезда в автобусах принималась только специальными аппаратами и только монетами в 100 драмов. Это исключало возможность заплатить, как раньше, водителю.
Затем появились и QR-билеты. Тогда же объявили, что можно будет оплачивать проезд банковскими картами. Но эта опция реально заработала только на этой неделе.
Значительная часть ереванцев все еще не свыклась с мыслью, что больше не получится оплачивать проезд наличными. Но с 1 января устройства для приема монет опечатаны. Оплатить проезд 100-драмовыми монетами невозможно. Теперь действует исключительно электронная система оплаты.
Переход на безналичную оплату мэрия объявила «борьбой с тенью». Вице-мэр Еревана Сурен Григорян сообщил, что до 1 ноября, когда водителям еще разрешалось брать плату за проезд, в рабочие дни в среднем по городу набиралась сумма в 30-31 млн драмов (около $75-80 тыс.), а после запрета – 35 млн (около $90 тыс.).
«Сумма увеличилась не потому, что больше людей стали пользоваться транспортом. Просто водители также были звеном теневого оборота», — пояснил он.
Бунт водителей
В отличие от нешумного протеста пассажиров, которые в основном пишут о своем недовольстве в соцсетях, водители начали с забастовки. 3-го декабря часть водителей автобусного парка не вышла на работу, что нарушило обычный ритм работы транспорта. Они требовали пересмотреть свои зарплаты и условия труда.
Мэрия в ответ расространила сообщение о том, что по закону водители были обязаны заранее – за 14 дней – уведомить о забастовке, чего они не сделали. 32 водителя были уволены. Однако через несколько дней уволенным сотрудникам позволили вернуться на работу.
Городские власти предупредили также водителей, что согласно трудовому законодательству, они «обязаны обеспечивать во время забастовки минимальные условия, необходимые для удовлетворения неотложных нужд общества».
«В течение дня накапливается столько стресса, что не можем ночью уснуть»
Атом Тертерян – один из водителей, участвовавших в забастовке. Он считает, что реформы должны коснуться также зарплат водителей и условий их труда.
«Работа начинается с 8:00 утра и заканчивается около полуночи. Управлять транспортным средством такого размера в Ереване сложно и очень рискованно. Зарплата несоразмерна труду. Иногда в течение дня накапливается столько стресса, что не можем ночью уснуть, успокоить нервную систему», – рассказывает Атом.
Признает, что за последние годы уже повышали зарплаты. Но напоминает, что параллельно росли и цены на все товары:
«Общаться с людьми невыносимо сложно. Бывают пассажиры с разным настроением. И воспитание у них разное. Многие садятся в транспорт только для того, чтобы спровоцировать конфликт. Нужно быть внимательным, уметь общаться с каждым. Если это так просто, почему же остаются вакантными места уволенных водителей?»
В прошлом году Атом ездил в Европу и особое внимание обратил на условия труда водителей:
«Если бы у нас были такие условия, не было бы повода жаловаться на зарплату. Перед каждым рейсом они полчаса отдыхают. У них есть специальная зона отдыха с диванами, прохладительными напитки. Есть возможность нормально поесть, хранить и разогревать еду. Главное – у них есть туалет и раздевалка.
У нас ничего этого нет. А платят нам около пятисот долларов. Если вычесть из этого проезд на такси на работу и обратно, затраты на покупку еды, остается двести-триста долларов».
В отличие от других водителей, его больше беспокоит обеспечение нормальных условий труда:
«С возрастом сложнее переносить неудобства. Хочешь работать в нормальных условиях, суметь позвонить домой, узнать, как члены семьи. Я не могу этого сделать во время рейса, а потом мало времени до следующего отправления».
Мэрия сообщила, какую зарплату получают водители по видам транспортных средств. Зарплата водителей автобусов марки MAN составляет 401 500 драмов ($1021), водителям Zhong Tong платят 309 500 драмов ($787), водителям Gazel City – 219 500 драмов ($558). Это та сумма, которая перечисляется им после выплаты налогов. Работают водители 15 дней в месяц.
Пассажир – о реформе и своих ожиданиях
Гале Симонян 68 лет. Она работает в типографии, где должна быть к 9 часам утра. Чтобы приехать на работу с окраины Еревана, где она проживает, ей приходится выходить за час двадцать минут.
В декабре выходила из дому еще на десять минут раньше, чтобы купить проездной билет из аппарата Telsell. Говорит, в утренние часы у аппаратов бывают очереди:
«Знаете, я из тех, кто понимает цену каждого изменения. Не так, что я недовольна. Но сначала нужно было обеспечить все условия, потом переходить на безналичную оплату. Например, мне удобнее платить банковской картой. Говорят, уже есть такая возможность. Но несколько дней назад еще не получалось».
Она заметила, что водители за рулем стали внимательнее, поскольку им больше не нужно отвлекаться и принимать плату за проезд наличными. Но теперь, говорит, совсем не контролируют, платят ли люди за проезд:
«Сама несколько раз видела, что пассажиры подносят к аппарату использованный билет. Поэтому он не реагирует, не бывает звукового сигнала оплаты. Предупреждаю водителя. А он говорит: «Что мне делать, не буду же я ходить по салону и проверять билеты?» Еще водители жалуются на руководство, на изменения. Думаю, потому что больше не могут забрать себе деньги из наличных, которые платили пассажиры».
Повышение тарифов за проезд с февраля Галю Симонян не сердит.
«Понятно же, что не может плата за проезд в городском транспорте десятки лет не дорожать. Момент назрел. Я ознакомилась с тарифами. Сразу намного повысили сумму. Думаю, надо было перейти на 150 драмов (38 центов) за короткую поездку и 200 драмов (50 центов) – за длинную. Например, за длинную дорогу от моего дома до типографии нормально платить 200 драмов. Но за проезд в том же районе нужно было оставить прежние 100 драмов (25 центов) или поднять максимум до 150-и».
Женщина сдержанно критикует городские власти. Говорит, что требует лишь достойного уровня услуг:
«Важно, как относятся водители к пассажирам. Важно, чтобы автобусы были чистыми, была вентиляции, работали кондиционеры. Очень важно работать по графику. По утрам и вечером транспорт более или менее, но работает по определенному расписанию. А в полдень можешь больше часа простоять на остановке в ожидании нужного транспорта.
Независимо от пассажиропотока транспорт должен работать каждые двадцать минут. А если на остановках появится возможность онлайн следить за передвижением транспорта, то можно будет считать эти изменения настоящей реформой».
Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
О транспортной реформе в Армении
