Дискуссия о железной дороге Баку-Тбилиси-Карс

JAMnews организовал 26 июня дискуссию на тему «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс – значимость проекта и его итоги для Грузии, Армении и Азербайджана». В дискуссии приняли участие эксперты из Грузии, Азербайджана и Армении, она состоялась в южнокавказском региональном офисе Фонда Генриха Бёлля в Тбилиси.

Шелковый и железный путь через Кавказ — Баку-Тбилиси-Карс: что получат и в чем проиграют Грузия и Азербайджан, и почему исключена Армения? Расследование JAMnews

Как отметил, выступая на дискуссии грузинский эксперт Паата Цагареишвили, “железнодорожный проект Карс-Тбилиси-Баку идеально отражает геополитическую обстановку в регионе, поскольку этот железнодорожный участок находится на европейском континенте и представляет собой альтернативный коридор железнодорожной связи с Азией».

В то же время, по его словам, экономически прибыльным проект может быть только в долгосрочной перспективе, так как в течение ближайших двух-трех лет объем перевозок по дороге составит не более трех-пяти миллионов тонн.

Цагареишвили также не исключил, что в результате реализации проекта может снизиться грузооборот грузинских портов Поти и Батуми. Компенсировать эти потери порты могут, осуществляя совместные инфраструктурные проекты.

Эксперт Тогрул Машаллы из Азербайджана заявил в ходе дискуссии, что проект направлен прежде всего на укрепление связей Азербайджана с Турцией и Грузией. Однако, по его словам, с экономической точки зрения реалии изменились с 2007 года, в частности, упал объем транзита через Азербайджан грузов из Центральной Азии.

Машаллы также отметил, что успеху проекта Баку-Тбилиси-Карс может способствовать развитие транзита грузов из Ирана через Азербайджан к черноморским портам. Однако этому на данный момент мешает тарифная политика Азербайджана, которая невыгодна Ирану.

Эксперт из Армении Джонни Меликян, выступая на дискуссии, отметил, что несколько лет назад, в период активизации армяно-турецких переговоров, появилась надежда на задействование существующей железнодорожной ветки Карс-Гюмри, однако этого не произошло. В то же время Меликян отметил, что для него не ясны перспективы проекта Баку-Карс. Если бы этот проект был реализован вскоре после начала строительства, он бы мог принести существенные экономические дивиденды участвующим в нем странам, однако сегодня ситуация изменилась – отметил Меликян.

В дискуссии также приняла участие корреспондент JAMnews в Ахалкалаки Агуник Айвазян, которая затронула вопрос о том, какими оказались результаты проекта для местного населения. По ее словам, местные жители связывали большие надежды с перспективой трудоустройства на строительстве дороги, однако их надежды не оправдались. Местная администрация собрала заявления примерно у пяти тысяч человек, желающих работать на строительстве, однако из них трудоустроенными оказались всего около ста человек.

По ее словам, не все местные жители, по землям которых прошла новая дорога, получили компенсации от государства. У многих местных жителей проблемы с регистрацией земли, а довести процесс до конца или обратиться в суд им мешает либо незнание грузинского языка, либо отсутствие денег.

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс началось в 2007 году. Проект предусматривает реконструкцию и реабилитацию участка Марабда-Ахалкалаки длиной 160 км, а также строительство нового участка Ахалкалаки-Карцахи (граница Турции) длиной 27 км, и 68 км – на территории Турции.

Окончание строительства откладывалось по разным причинам несколько раз. На данный момент ожидается, что работы завершатся в 2018 году.