В Азербайджане зарплата выросла на 15 процентов, а цены – на 30. Комментарий эксперта
Не прошло и месяца после повышения минимальной заработной платы и пенсий в Азербайджане, как выросла цена на проезд практически на всех видах городского и междугороднего транспорта. Причем, если рост зарплаты был на уровне 15 процентов, то плата за проезд увеличилась на 30 процентов. Причиной необоснованного роста цен на проезд является разрозненность управления транспортными госкомпаниями, а также отсутствие понимания вычисления себестоимости поездки на городском транспорте, говорит оппозиционный политик, экономист Натик Джафарли.
- Азербайджан и Иран: на тропе войны?
- «Ради Москвы?» Абхазия отказала во въезде сопредседателям Женевских дискуссий
- «Последняя надежда армян Нагорного Карабаха»: слушания в Гаагском суде
С 3 февраля 2023 года цена одной поездки на бакинском метрополитене и в городских автобусах будет составлять 0,4 маната [около $0,23]. Ранее проезд стоил 30 гяпиков [около $0,18]. Другими словами, рост цен составил 30 процентов. Такое решение было принято Тарифным советом 31 января.
А с 1 января в стране повысился уровень минимальной заработной платы и пенсий. Рост в сравнении с прошлогодними показателями составил 15 процентов, что, по словам чиновников, соответствует годовой инфляции в Азербайджане.
Реальная инфляция выше 40 процентов
Рост цен за проезд на городском транспорте не стал сюрпризом, говорит один из лидеров оппозиционной партии «Республиканская альтернатива» экономист Натик Джафарли:
«Весь прошлый год руководители бакинского метрополитена, транспортных компаний неоднократно заявляли, что себестоимость проезда одного пассажира намного выше цены за проезд и прибыль не компенсирует расходы компаний. По этой причине рост цен был ожидаем.
Что же касается увеличения минимальной заработной платы и пенсий, это было связано с инфляцией. В прошлом году в стране зафиксирована самая высокая с 2016 года инфляция. По официальным данным, общая годовая инфляция составила 14 процентов, а рост цен на продукты был на уровне 20 процентов. Но это официальные цифры.
Если подойти к вопросу по международной методологии, где инфляция подсчитывается, исходя из изменения цен на 30 самых часто употребляемых продуктов, то реальный рост цен в Азербайджане в 2022 году был выше 40 процентов.
Поэтому власть была вынуждена сделать так, и законодательство требовало того, чтобы была хоть какая-то индексация заработной платы. Взяли как среднюю цифру 15, и подняли МРОТ и пенсии на 15 процентов.
Рост минимальной зарплаты в основном оказался полезным для сотрудников частных компаний. Не секрет, что в таких компаниях менеджмент, дабы сократить расходы на налоги и соцвыплаты, формально устанавливают для сотрудников заработные платы на уровне минимальной. Хотя на самом деле платят больше. Рост минимальной зарплаты для таких людей означает рост пенсионных отложений. Если в прошлом году МРОТ был на уровне 300 манатов [около $176], то сейчас он равен 345 манатам [около $203]. А значит, указанные сотрудники компаний формально получают уже 350-360 манатов [около $206-212] в месяц.
А проиграли от роста МРОТ физические лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью. Налоговое бремя у них выросло. В стране таких 800 тысяч человек. Если физлица, работающие на себя в Баку, раньше платили в соцфонд 75 манатов [около $44] в месяц, то сейчас платят 86,2 маната [около $51]. Главная проблема тут в том, что неважно какая у тебя прибыль, все равно ты каждый месяц должен платить именно эту сумму».
Непонятно, как подсчитывают себестоимость
«Что же касается транспорта, то тут надо учитывать тонкую деталь», — отмечает Джафарли. Он подчеркивает, что до сих пор ни одна государственная транспортная компания никогда не объясняла методику подсчета себестоимости поездки одного пассажира:
«Допустим, что они говорят правду и пассажироперевозка нерентабельна. Но даже в таком случае, согласно классическим теориям экономики, первым делом надо сокращать расходы, оптимизировать их. У нас же никогда таких мер не было принято. Всегда дороговизна себестоимости ложилась дополнительным бременем на плечи граждан.
Рост цены на проезд на 10 гяпиков был встречен пользователями соцсетей с юмором и сатирой. Но если вдуматься, государство лезет в карман своих граждан, и доплата за год составит 200 миллионов манатов [около $118 млн]. Только из-за этого роста.
Повторюсь, пока не объявляется способ подсчета себестоимости перевозки пассажиров, все аргументы компаний, принадлежащих государству, неприемлемы.
Я ознакомился с заключениями консалтинговых компаний по бакинскому метрополитену и увидел, как расходы на покупку за рубежом новых вагонов включаются в себестоимость проезда. Хотя из государственного бюджета на эти расходы выделяются дополнительные средства. Другими словами, мы как налогоплательщики, а госбюджет формируется из налогов, уже заплатили за эти расходы метрополитена. Учитывать их еще и в себестоимости проезда в корне неправильно».
Причины и пути выхода из тупика
Главной причиной такой ситуации является разрозненность в управлении транспортными компаниями в Баку и других крупных городах Азербайджана, считает Натик Джафарли:
«Если бы в городах существовали выборные органы, полномочные муниципалитеты и у них были нужные функции, конечно, была бы нормальная отчетность. Ситуация с транспортом в Баку должна быть такая же, как в Анкаре, Стамбуле и Тбилиси».
Эксперт затронул также вопрос платежей за проезд на городском транспорте:
«Другой проблемой у нас является одноразовость платежа за проезд. Такой системы нет ни в одном городе развитых стран, даже у наших соседей. Да, если какой-то турист приезжает в Стамбул, он платит одноразово, так как знает, что через пару дней покинет город. А местные жители покупают недельные, месячные, даже годовые билеты, что в разы сокращает их расходы на транспорт.
В Азербайджане не так. И студенты, и пенсионеры платят одинаковую одноразовую сумму за все проезды на городском транспорте, как и другие категории граждан. Льготы не предусмотрены ни для кого».
Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
