«Дорога через Армению станет альтернативным  маршрутом, а не основным»: мнение

Армения станет альтернативным путем

«В контексте разблокирования коммуникаций замечаем со стороны Азербайджана политические требования и угрозы применения силы. В таких условиях реализация экономических проектов не может иметь долгосрочного характера», — такое мнение высказал о переговорах по этому вопросу экономист Сурен Парсян.

Он считает, что Армении нужны альтернативные пути, страну нужно вывести из блокады. То, что происходит сейчас, эксперт характеризует как попытку Баку установить политический контроль над Арменией, которая реализуется в «экономической обертке».

«Аргумент о том, что такими проектами можно попытаться добиться благосклонности азербайджанской стороны, вывести на конструктивный уровень, слабый. Все произойдет ровно наоборот. Азербайджан попытается еще больше загнать Армению в угол, используя эти проекты», — сказал Парсян в интервью одному из местных телеканалов.

Экономист предлагает рассуждать трезво, оценивая сильные и слабые стороны проекта, риски и возможности.

Далее — главные тезисы из интервью экономиста.

• «Пересечение границы Армении невозможно без контроля местных служб» — ответ Еревана Алиеву
• «Если откроется только дорога Азербайджан-Нахичевань, блокада Армении углубится»: мнение
• Армения хочет стать членом ЕС, но не будет портить отношения с РФ: пресс-конференция Пашиняна

В Армении думают не об экономической выгоде, а о предотвращении агрессии

«Действующие власти Армении пытаются посредством экономических проектов обеспечить определенный уровень безопасности. Руководствуются логикой: если привлечем в регион американского инвестора, это позволит сдержать агрессию Азербайджана в отношении Сюника.

Сюник — южная область Армении, граничащая с Азербайджаном. Именно по ее территории, через общину Мегри должна пройти дорога, соединяющая Азербайджан с Нахичеванью.

В Армении думают не об инвестициях и экономической выгоде, а о предотвращении возможной агрессии. Очевидно, что, привлекая американскую или армяно-американскую организацию, они пытаются решить не экономические вопросы, а проблему безопасности».

Для чего США нужно присутствие на разблокированной дороге

«Политика США в нашем регионе направлена, в первую очередь, на снижение влияния России и Ирана. Американское участие следует рассматривать именно в этой логике. Во-первых, они пытаются таким образом снизить влияние России на транзитные маршруты.

Другой фактор — Китай. Китайская инициатива «Один пояс — один путь» — вызов для американской стороны. И они пытаются получить таким образом контроль над этим маршрутом. После начала российско-украинского конфликта проекты в рамках инициативы «Один пояс — один путь» на территории России заморожены, остался «Срединный коридор».

Если США смогут взять под контроль и китайскую идею «Срединный коридор», то смогут оказать определенное влияние на экономический рост и инфраструктурные проекты Китая.

КНР рассматривает маршрут через Мегри как альтернативный. Так что, неспроста появилось у США желание контролировать этот наземный [разблокированный] маршрут».

• «Баку раздумывает над предложением США»: переговоры Пашинян-Алиев в Абу-Даби
• «Армения может потерять контроль над разблокированными дорогами»: мнение из Еревана

Американское предложение создает «новые правила игры»

«Американское предложение о разблокировании вписывается в логику трамповского движения MAGA [Make America Great Again — сделаем Америку снова великой]. Подразумевается, что США должны всюду иметь свои экономические интересы. Везде должны инвестировать и получать прибыль. Вашингтон пытается позиционировать свою внешнюю политику в плоскости экономических проектов, активизировать внешнюю политику и одновременно получать определенные экономические дивиденды.

Все региональные страны заинтересованы в разблокировании — Иран, Россия, Турция. Но при условии — под своим контролем. И вот появляется третья сторона, США, которая не из этого региона, и заявляет: «Я тоже участвую в проекте». Это создает новые правила игры в регионе. Нам нужно понять, насколько реалистично претворение американского предложения при наличии таких игроков.

Если попытаемся связать функционирование дороги с какой-то одной страной, другие поставят проект под удар. Если маршрут будет контролировать только американская компания, он станет мишенью как для иранской, так и российской стороны.

Нам нужно попытаться найти такой формат, чтобы они не рассматривали этот проект как угрозу своей национальной безопасности. Нам нужно сбалансировать ситуацию».

Транзит в Европу через Грузию выгоднее

«В случае разблокирования региона маршрут через Армению станет альтернативным, но не основным. Любая транспортировка грузов по суше дороже, чем по морю.

Морской транзит в Европу через Грузию — самый короткий и наименее затратный вариант. В связи с этим, Грузия находится в выгодном положении. Кроме того, у нее уже в наличии развитая инфраструктура.

Если бы такая ситуация сложилась в середине 1990-х годов, когда не было ни газопроводов, ни нефтепроводов, ни железных дорог, то можно было бы говорить о большей роли Армении.

Когда инфраструктура уже есть, мы должны понимать, что Армения будет рассматриваться как альтернативный, а не основной маршрут. Грузинский маршрут останется основным. И только если там столкнутся с проблемами, будут переключаться на альтернативный путь.

Основным игроком в грузоперевозках между Востоком и Западом будет Китай с его инициативой «Один пояс, один путь» и различными инфраструктурными проектами. Считаю маловероятным, чтобы китайские компании или правительственные круги перевозили свои грузы через «американский коридор», учитывая китайско-американские отношения и конкуренцию.

Те же китайские компании вложили миллиарды долларов в Грузию. Китай рассматривает Грузию как «страну-коридор» для себя.

Пекину нужно, чтобы грузы попадали в какой-нибудь грузинский порт, а затем по морю доставлялись в Европу. Транспортировка грузов через юг Армении, затем по территории Турции, обойдется дороже.

Что касается стран Центральной Азии, то использование ими разблокированного маршрута будет зависеть от направления экспорта. Если им нужно перевозить грузы в Европу, кратчайший путь — опять же через Грузию: грузинский порт, а оттуда — в европейские страны.

Наличие альтернативы усилит позиции Анкары и Баку в переговорах с Тбилиси

«Мы часто говорим о том, что грузинская сторона создает проблемы для наших грузоперевозок. На самом деле, те же проблемы испытывают в Грузии азербайджанские и турецкие компании. Грузия периодически пересматривает транзитные тарифы, постоянно повышая их.

Грузинская сторона сейчас диктует условия, исходя из того, что у Турции и Азербайджана нет альтернативы.

Наличие Армении в качестве альтернативы, усилит позиции Турции и Азербайджана в переговорах с грузинской стороной. Они смогут добиваться более подходящих условий транзита и т.д.».

• «Предложения Еревана по разблокированию развеивают опасения Баку» — считают в Армении
• «Заявление Эрдогана свидетельствует о сделке между Турцией и РФ»: мнение из Еревана

Цели Анкары тоже больше политические, чем экономические

«Среди этих целей – установление определенного политического контроля над Арменией, ослабление влияния Ирана в Нахичевани. Кроме того, ввод в эксплуатацию дороги позволит Турции частично контролировать иранские грузоперевозки по транспортному коридору «Север-Юг».

Да, в случае разблокирования дороги через юг Армении Тегеран потеряет свое влияние на Нахичевань. Но финансовые потери в реальности будут весьма незначительными.

Иранская сторона болезненно реагирует на экстерриториальность дороги, поскольку для нее Армения – альтернативный путь на север. Когда у нее возникают проблемы с Турцией и Азербайджаном, всегда есть Армения».

Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube

Армения станет альтернативным путем