Азербайджан строит один из самых длинных тоннелей в мире в обход Нагорного Карабаха
На автомобильной дороге, которая будет соединять город Гянджа с Кельбаджаром, строится один из самых длинных тоннелей в мире. Он пройдет под Муровдагским хребтом. Зачем понадобился Азербайджану многокилометровый тоннель до Кельбаджара и по какой причине он строится в обход Нагорного Карабаха? Альтернативная дорога никогда не помешает, но также возникают куда более серьезные вопросы, считает эксперт.
- Закрытые границы: почему власти Азербайджана не желают сухопутного сообщения с соседями?
- Ильхам Алиев: «Реанимация МГ ОБСЕ невозможна, она умерла»
- «Легитимизировать новую войну»: премьер-министр Армении о намерениях Баку
После завершения второй карабахской войны и возвращения Кельбаджарского района под контроль Азербайджана, встал вопрос сообщения с этим районом.
Дело в том, что до начала карабахского конфликта единственная автомобильная дорога в Кельбаджар пролегала через Агдеринский (Мардакертский) район. Позже азербайджанские власти упразднили этот район, и административно он присоединился к Тертерскому району. Дорога через Агдере (Мардакерт) существует и сейчас, но она проходит через часть Карабаха, где размещен миротворческий контингент России.
Северная, намного более сложная, дорога в Кельбаджар пролегает через Муровдагский хребет и она практически непроходима в зимний период.
Тоннель длиной 11 километров
16 августа 2021 года, т.е. спустя девять месяцев после завершения 44-дневной войны, был заложен фундамент тоннеля – части дороги, которая будет соединять город Гянджа (второй по важности город Азербайджана) с Кельбаджаром.
Длина тоннеля составит 11 658 метров и, по утверждению азербайджанских властей, он станет одним из самых длинных автомобильных тоннелей в мире.
Сдать в эксплуатацию тоннель планируют в 2025 году.
Зачем Азербайджану этот тоннель?
Само строительство этого тоннеля и год сдачи его в эксплуатацию вызывают сразу несколько вопросов, говорит эксперт Назим Гамидов.
«Будем откровенны, тоннель под горой длиной почти 12 километров требует огромных материальных вложений. Иначе говоря, для Азербайджана это не вопрос имиджа или чего-то иного, других вариантов просто не было.
Если посмотреть на карту, с западной стороны Кельбаджарский район граничит с Арменией. С юга же с Лачинским районом, также вернувшимся под контроль Азербайджана. Но в Лачинском районе проходит коридор шириной пять километров, соединяющий Армению с Ханкенди (Степанакертом). С восточной стороной тоже проблематично – старая дорога пролегает через зону ответственности российских миротворцев.
Остается только северное направление для беспрепятственного сообщения. Но…
Тоннель сдадут в эксплуатацию лишь в 2025 году. Как мы помним, в том же году истекает срок пребывания миротворческого контингента РФ в Карабахе. Официальный Баку уже несколько раз из уст разных близких к правительству лиц заявлял, что продлевать договор с Москвой о продолжении миротворческой миссии не станет. Да и договор от 10 ноября 2020 года до сих пор не ратифицирован парламентом страны. Если следовать букве закона, миротворцы находятся на признанной всем миром территории Азербайджана незаконно.
Но тут у нас многомиллионный проект строительства тоннеля, который можно было бы не строить, будучи уверенным в том, что к 2025 году Баку получит беспрепятственный доступ к дороге через Агдере в Кельбаджар. Видимо, такой уверенности нет. Но в любом случае вторая, альтернативная, дорога никому не помешает.
Что же до заявлений об одном из самых длинных тоннелей в мире, Муровдагский тоннель не входит даже в первую сотню самых длинных. Если брать в мировом масштабе. Но, несомненно, это огромный проект в масштабе региональном», — заявил Гамидов.
