Как решить проблему транспорта в Ереване? Рекомендации эксперта

Гаянэ Асрян

Ереван

Эффективность работы транспорта

Проблемы транспорта в Ереване беспокоят всех и уже много лет, но становятся предметом горячих обсуждений только от выборов к выборам. Причем предложения, как можно их решить, – самые разные: от увеличения количества автобусов и строительства новых станций метро до запуска канатной дороги.

Какова ситуация в столице Армении на данный момент и какие пути решения видят в мэрии и экспертном сообществе.

История студентки, которая всегда опаздывает на занятия

Ани учится на третьем курсе медицинского университета. Если она решает поехать на уроки на транспорте, то опаздывает как минимум на полчаса. Часто – из-за утренних пробок, особенно в центре. Но есть и более существенная причина – запаздывающий и переполненный транспорт.

«В теплую погоду не так сложно подождать полчаса, но долго стоять на остановке в 7.30 или 8 утра зимой – катастрофа. А когда, наконец, подъезжает нужный транспорт, нет уверенности, что в нем найдется для тебя место», — говорит Ани.

Шутит – она нашла гениальное решение, называет его своим лайфхаком. По утрам пешком отправляется к конечной остановке, чтобы в транспорте были свободные места. Но иногда даже это не спасает, так как в утренние часы пассажиров слишком много. Чтобы избавиться от ежедневного утреннего стресса и опозданий, ее друзья, кто мог, купили машину. У нее пока нет такой возможности.

В то же время многие владельцы автомобилей, все-таки избегают выезжать утром на дороги, так как сталкиваются с другой проблемой – сложно найти место для парковки. В центре города мало бесплатных парковок, а платные не всем по карману.

«Единственный разумный вариант – взять такси вместе с друзьями и знакомыми, которым нужно ехать в одном направлении. Например, такси из Авана, где я живу, до Гераци [улица, где находится медицинский университет] утром обходится в 2 000 драмов [около $5], собираемся на остановке студентами, втроем или вчетвером, вызываем такси. Просто не всегда есть возможность собраться и разделить затраты», — говорит студентка.

Эффективность работы транспорта в Ереване. Обычная ситуация с транспортом по утрам — *Обычная ситуация с транспортом по утрам*

Автобусов стало больше, но это не спасает ситуацию

Сейчас столичные маршруты обслуживают около 800 автобусов. В целом за последнее время парк был обновлен. Самые старые автобусы – марки Higer, остальные 548 – недавно приобретенные Zhongtong и MAN. Еще 30 прибавятся до конца года.

С 15 августа этого года Ереван избавился от старых микроавтобусов «Газель», вместо них закуплены новые модели.

Мэрия планирует в ближайшем будущем снять с маршрутов и автобусы Higer. Их заменят электробусы.

*Новые автобусы транспортного парка Еревана*

Единая билетная система и другие реформы

До конца года общественный транспорт Еревана полностью перейдет на единую билетную систему.

Планируется внедрить его как для наземного транспорта, так и метро. Это значит, что работа всех транспортных средств будет скоординирована между собой. Это касается и междугородних маршрутов автобусов.

Намечается также выделить для автобусов отдельные полосы. Это поможет избежать пробок в час пик и уменьшит неудобства на дороге для других водителей. Пилотное разделение линий общественного транспорта уже несколько месяцев апробируется на одном из ереванских проспектов.

Частью системы станут новые автобусные остановки с электронной системой управления. И ожидающие транспорт на остановке, смогут видеть, когда подъедет нужный им автобус или троллейбус.

Мэрия последовательно заменяет изношенные маршрутные такси автобусами. Теперь уже считаются старыми и эти автобусы фирмы Higer

Почему так сложно решить проблему

Число жителей Еревана постоянно увеличивается. В столицу стремятся молодые люди из областей, все те, кто не может найти работу в регионах. Каждый учебный год приезжают учиться и живущие в регионах студенты. В Ереване предпочитает жить также большинство переселившихся в Армению граждан других стран. В частности, тысячи россиян и индийцев. С сентября этого года в Ереване поселились многие из тех 100 тысяч армян, которые покинули Нагорный Карабах.

Параллельно с увеличением числа жителей в Ереване становится все больше машин. Недовольство работой транспорта играет в этом определенную роль. Многие решили приобрести автомобили во время эпидемии коронавируса, чтобы избежать заражения. От чего движение на улицах стало еще более перегруженным.

Есть также проблема непропорционального развития города. Все важные бизнес-центры, госучреждения, университеты и офисные помещения расположены в центре.

Те, кто приезжает сюда на своих автомобилях, часто паркуются на прилегающих к тротуарам территориях, на первой линии. Это становится дополнительным препятствием для передвижения транспорта.

"Симфонический" автобус на улицах Еревана

Концерт классической музыки в общественном транспорте. По Еревану ездят веселые музыкальные автобусы

Нужно реформировать всю систему

Давид Маргарян – специалист по городскому управлению. Он считает, что для решения транспортных проблем нужно провести реформу всей системы, а не отдельных ее элементов, как, например, замена старых автобусов на новые.

«Определенные шаги в этом направлении уже реализуются, но они пока недостаточно эффективны. Например, планируется построить новую станцию метро. Но решение довести метро до Ачапняка [район Еревана] – это огромные расходы для государства, которые совсем не оправданы. Оно будет обслуживать ограниченное число людей, в основном посетителей находящегося здесь Центра креативных технологий Tumo и жителей нескольких близлежащих зданий. Основная часть жителей этого района проживают дальше от этой станции», — объясняет он.

Эксперт полагает, что правильнее было бы построить новую станцию метро в общине Малатия-Себастия. Причем здесь станций могло быть даже две, так как этот район столицы – один из самых густонаселенных.

«Проблему общественного транспорта в Ереване невозможно решить, построив дополнительные ветки метро. А автобусная и троллейбусная сети должны модернизироваться в одной логике, в рамках одной, единой концепции», — говорит он.

Покупка новых автобусов, по мнению эксперта, не дала желаемого результата, поскольку не были скорректированы расписания и не была создана оптимальная карта маршрутов.

По отзывам ереванцев, если раньше они по 10-15 минут ожидали прибытия так называемых маршруток, то сейчас приходится простаивать на остановках до получаса и более. А по вечерам транспорта еще меньше.

«Чтобы в результате обновления транспортных средств изменилось качество в целом, важно адаптировать улицы города и создать инфраструктуру. Например, автобусные остановки не приспособлены для одновременного обслуживания нескольких автобусов. Водители «борются» за место на остановке, останавливаются во втором ряду, создают пробки.

Из-за того, что территории остановок небольшие, между водителями автобусов часто возникают споры. Такая же ситуация и с троллейбусами. И прежде чем их обновлять, важно сменить изношенную электропроводку, модернизировать сеть», — считает Давид Маргарян.

Попытка разгрузить центр столицы

По словам эксперта, первый шаг для разгрузки центра Еревана уже сделан: грузовикам массой 2,5 тонны и более запрещено движение по центральной части города в дневное время:

«Следующим логическим шагом должно стать то, чтобы было финансово невыгодно парковать машины по семь-восемь часов и даже более в центре города в рабочее время. Таким образом нужно «пассивно перегружать» узкие улочки. Но перед тем, как начать этот процесс, нужно создать необходимую инфраструктуру, затем уже вводить ограничения».

Мэрия Еревана уже предлагает изменить плату за парковку и установить ее по зонам А и Б. В зоне А, включающей около 40 улиц и проспектов в центре столицы, стоимость парковки автомобиля составит: 1 час – 300 драмов [$0,75], 1 день – 2 000 драмов [$5], 1 неделя – 5 000 драмов [$12], 1 месяц – 18 000 драмов [$45], 1 год – 16 0000 драмов [$400]. Парковка автомобиля в зоне Б будет стоить: 1 час – 200 драмов [$0,50], 1 день – 1 000 драмов [$2,5], 1 неделя – 2 000 драмов [$5], 1 месяц – 4 000 драмов [$10], 1 год — 24 000 драмов [$60].

По мнению эксперта, решению транспортной проблемы Еревана может очень помочь сеть канатных дорог. Он уверяет, что для претворения этой идеи в жизнь больших вложений не потребуется. Однако включение канаток в общую систему может существенно облегчить дорожное движение, сократить время проезда и снизить процент загрязнения воздуха.

Давид Маргарян предлагает экспериментировать и так выяснять, что может лучше сработать. Он приводит в пример скутеры, которые «за короткое время интегрировались в жизнь города». И уже для всех в Ереване стало привычным видеть на улицах столицы курьеров, доставляющих заказы на скутерах.