«Рискуем жизнью» - насколько безопасно ездить на велосипеде в Баку?
В Баку обещают сделать велосипедные дорожки. Согласно заявлениям, к 2040 году длина таких дорожек превысит 250 километров. По мнению эксперта, нельзя говорить о том, что будет через 20 лет. А по утверждению самих велосипедистов, в настоящее время этот вид транспорта в Баку слишком опасен.
- Попрошайки поневоле. История малолетних Зейнаб и Гюнель – ВИДЕО
- Путин на золотом унитазе и «Ночные волки» — День Победы и обострение между Западом и Россией
- «Сделано в Армении»: борьба местных производителей за место на собственном рынке
В настоящее время длина велосипедной дорожки на территории бакинского бульвара составляет 7,5 километра, говорит официальный представитель Бакинского транспортного ведомства Вусал Керимли.
«Согласно генплану города Баку, общая длина сети велосипедных дорожек в Баку к 2027 году составит 63,5 километра, а к 2040 году превысит 250 километров», — отметил Керимли в заявлении для местных медиа.
А что думают по этому поводу сами велосипедисты и эксперты?
Велосипед в Баку опасен для жизни
Блогер Рашад Абдуллаев, ежедневно преодолевающий километры по дорогам Баку на велосипеде, в беседе с JAMnews отметил, что сейчас передвижение по столице Азербайджана на этом виде транспорта опасно для жизни:
«Я часто езжу на дальние дистанции в Баку. К примеру, дорога от поселка Ахмедлы до площади государственного флага и обратно составляет порядка 40-45 километров. На этой дороге для велосипедистов нет абсолютно никаких условий».
По его словам, некоторые участки этой дороги и вовсе представляют опасность для жизни.
«На некоторых участках, к примеру, ниже площади Украины, поворот очень опасный. Там всегда много легковых автомобилей и автобусов, оживленное движение. В таких местах надо быть предельно осторожным», — подчеркивает Абдуллаев.
Блогер думает, что одной из самых больших проблем для велосипедистов являются остановки общественного транспорта:
«Представьте себе ситуацию: вы двигаетесь по обочине дороги, а перед вами автобусная остановка. Если там стоит автобус, вы должны либо переждать, пока он тронется, либо выйти на вторую полосу дороги, где на большой скорости двигаются легковые автомобили. если учесть, что на некоторых остановках всегда есть автобусы, то можно представить себе степень риска. Без всякого преувеличения, вы рискуете жизнью».
Карантин и велосипед
По словам нашего собеседника, в период карантина из-за пандемии коронавируса ему пришлось в разы уменьшить свои велосипедные поездки:
«Правило ношения маски на открытом воздухе никак не дает возможности ездить на велосипеде. Велосипедный спорт требует интенсивного дыхания. А с маской это невозможно, и я жду отмены этого правила».
Рашад Абдуллаев добавил, что несмотря на большой опыт езды на велосипеде по оживленным улицам, ему до сих пор не приходилось сталкиваться с какой-либо проблемой с дорожной полицией.
Эксперт: «Неизвестно, что будет через 20 лет»
Нельзя придавать серьезного значения словам представителя транспортного агентства о 2040 годе, заявил в беседе с корреспондентом JAMnews эксперт по дорожному движению Аршад Гусейнов:
«Несерьезно сейчас говорить о том, что будет в 2040 году. Инфраструктуру для велосипедистов надо создавать прямо сейчас».
По его словам, в этом плане Азербайджану не следует сравнивать себя с развитыми странами Европы или Дальнего Востока. Гораздо важнее догнать хотя бы ближайших соседей:
«Не надо ходить далеко за примерами. В той же России для многих людей велосипед является транспортным средством. а не спортивным инвентарем. В Азербайджане такое невозможно».
Четыре основные причины
Для решения проблемы с велосипедистами в стране должны быть решены четыре важнейших вопроса, говорит Аршад Гусейнов, подчеркивая, что только после этого люди на велосипеде смогут превратиться в полноправных участников дорожного движения.
«Первым делом надо создать инфраструктуру. Здесь мы подразумеваем дорожки для велосипедистов, центры технического сервиса, специальные места для парковки. Например, если вы поедете на работу на велосипеде, вам надо где-то оставить его до конца рабочего дня. В настоящее время таких условий нет практически нигде.
Во-вторых, среди населения надо провести просветительскую работу, убедить людей в том, что велосипед — это не только спортивный инвентарь или игрушка, а еще и средство передвижения. Это и самый экологически чистый вид транспорта, и очень полезно для организма.
В-третьих, другие участники дорожного движения должны принять велосипедистов, как равных себе, им надо привыкнуть к этому. Если прямо сейчас мы выпустим на дороги велосипедистов, число ДТП увеличится в несколько раз.
И последнее. Надо регулировать движение самих велосипедистов. Они сами и их средства передвижения должны пройти хоть какую-нибудь регистрацию, их экипировка должна отвечать требованиям безопасности, и велосипедисты должны соблюдать правила дорожного движения», — подытожил эксперт.
