«Почему надо было оставлять людей без работы?» - таксисты в Азербайджане недовольны новым решением
Новые требования к такси
«Они каждый день новые решения принимают на счет такси. Водить такси было последней надеждой людей заработать на жизнь, и у нас отобрали эту последнюю надежду. Теперь кто бы объяснил, почему понадобилось лишать работы стольких людей?», — говорит один из таксистов в Баку.
28 марта кабинет министров Азербайджанa принял новое постановление, регулирующее деятельность такси. Граждане, оказывающие услуги такси, встретили это решение с недовольством. Таксисты, опрошенные JAMnews, обеспокоены тем, что после вступления решения в силу они останутся без работы.
- Жизнь, протекающая в поездах Баку-Сумгаит-Баку
- Земля есть, а доли нет. Как долевая земля позволяет скрывать реальный уровень безработицы в Азербайджане
- «Это опасная работа, но лучше, чем безработица». Уборщицы на автодорогах в Азербайджане
Кто (не) сможет заниматься деятельностью такси?
«В настоящее время в Баку работают 60 тысяч такси, и это число должно быть сокращено до 20 тысяч», — заявил в прошлом месяце заместитель министра цифрового развития и транспорта Рахман Гумбатов во время обсуждения новых требований в Милли Меджлисе.
Это решение, принятое кабмином, вступит в силу 1 июля 2024 года. С этой даты автомобили старше 15 лет не будут допущены к работе в такси.
По данным Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), 62 процента автомобилей, используемых как такси в Баку, старше 15 лет. Это означает, что почти две трети автомобилей, которые сейчас работают в качестве такси, с июля будут считаться «непригодными» для этой цели.
Кроме того, для получения лицензии на деятельность такси транспортные средства должны соответствовать экологическому стандарту не ниже ЕВРО-5. Также все такси должны быть оборудованы POS-терминалом для безналичной оплаты, системой видеокамер, оснащенной картой памяти, способной хранить данные не менее одного месяца, и полноценным кондиционером.
Чтобы начать работать водителем такси, необходимо получить пропускное удостоверение, пропускную карту и свидетельство о прохождении специальных тренингов. Тренинги, организованные AYNA, обучают правилам поведения водителей такси и нормативным актам, регулирующим пассажирские перевозки автомобильным транспортом. Эти тренинги начали проводить с августа 2023 года. Они платные и их стоимость составляет 76 манатов [около $45]. Водители должны пройти тест после четырехдневного обучения.
«Пропускное удостоверение — это вид разрешения, выдаваемый юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям, желающим заниматься услугой такси. Пропускная карта же предназначена для транспортного средства, используемого в качестве такси. Согласно закону «О государственной пошлине», государственная пошлина за пропускное удостоверение составляет 125 манатов [около $74], а за пропускную карту — 25 манатов [около $15], сообщил BBC пресс-секретарь AYNA Турал Оруджев.
Он добавил, что на сегодняшний день в этих тренингах приняли участие 14 тысяч водителей.
«Они принимают решения, не учитывая социальное положение людей»
46-летний Фарид Асадов работает таксистом уже три года. Хотя по профессии он юрист, но много лет работал в отделах продаж различных частных компаний. Оставшись без работы в последние годы, мужчина начал сотрудничать с одной из онлайн-служб такси. Теперь у него нет другого источника дохода, кроме такси, чтобы обеспечить жену и двух малолетних детей.
«Почему люди с высшим образованием, вроде меня, работают таксистами? Потому что нет вакансий, предлагающих нормальную зарплату по специальности.
Госчиновники говорят, что никто не останется без работы, мы наймем их водителями общественного транспорта (автобусов). Допустим, тысячи бывших таксистов начнут водить автобусы. Что будут делать оставшиеся 40 тысяч человек? Они же не купят столько новых автобусов…
Принимают решения, не учитывая социальное положение людей. Посмотрим, как сложится наша судьба», — говорит Фарид Асадов.
Фарид прошел специальные тренинги в AYNA и получил сертификат. Несмотря на это, примерно через два месяца не сможет работать как таксист. Потому что его машине больше 15 лет.
«Конечно, в этой сфере должны быть регламенты. Каждый хочет, чтобы его обслуживал хороший водитель на качественном автомобиле. Но не было необходимости рубить с плеча. Требование на счет технического состояния автомобиля логичны, но причем тут год выпуска?
Еще есть люди, которые купили автомобиль в кредит, чтобы работать таксистом. Они будут вынуждены продать машину, за которую не смогли расплатиться до конца, и снова в кредит купить новую и дорогую машину. Кто будет использовать новую машину в качестве такси? Это не рентабельно».
Услуги такси подорожают, общественный транспорт перегрузится
Поскольку большая часть автомобилей, используемых для такси, не соответствует новым правилам, резкое сокращение их количества приведет к подорожанию услуг такси и росту безработицы, полагают независимые эксперты. Увеличение стоимости услуг такси также будет стимулировать пассажиров больше пользоваться общественным транспортом. Это усугубит ситуацию в метро и автобусах, которые и без того достаточно переполнены в часы пик.
В прошлом году, по словам заместителя министра цифрового развития и транспорта Рахмана Гумматова, после повышения минимальной цены на поездки на такси с 1,5 [около $1] до 2,5 маната [около $1,5] объем использования такси снизился на 14 процентов. По его словам, количество ежедневных перевозок автобусами увеличилось на 100 тысяч и достигло 1 миллиона 600 тысяч пассажиров.
«Было бы лучше, чтобы правительство собирало только налоги и пошлины и участвовало в других методах регулирования и вопросах безопасности. А при использовании таких жестких методов регулирования рабочие места сократятся, цены вырастут, и это станет решением, которое в определенной степени приведет к увеличению безработицы», — заявил BBC экономист Натик Джафарли.
«У меня не осталось надежды на лучшее»
Назиму Аббасову 61 год. Работает таксистом 37 лет. Последние 12 лет он ждет своих клиентов возле станции бакинского метро «Гянджлик».
Таксист со стажем — физическое лицо, не связанное ни с какой компанией службы такси. По его словам, после создания служб такси жизнь самозанятых таксистов уже ухудшилась. А после новых правил они вообще не смогут работать.
«Все начали вызывать такси из специальных служб, потому что у них цены ниже. Поэтому у нас и так было не много клиентов, а теперь выходит, что я вообще не смогу заработать на хлеб.
Смотри, дочка, моей машине 18 лет. Но техническое состояние отличное. Есть 6-7-летние машины, разбитые в результате аварий, но на моей машине нет ни единой царапины. Теперь этим машинам по возрасту не разрешат работать, а я буду сидеть дома и ждать, кто мне даст два маната, чтобы я купил хлеба домой?!», — спрашивает дядя Назим.
Он говорит, что у него не то, чтобы купить новую машину, но и для приобретения необходимого технического оборудования, вроде камеры, POS-терминала и т.д., нет возможности.
«Когда они выдвигали эти требования, не задумывались, почему человек, у которого достаточно денег, чтобы купить все это, должен работать в такси? Таксистами работают именно те, кто лишен всякой возможности существования. В течение многих лет единственным источником дохода для моей семьи было такси. Как нам быть теперь? Я устал от всего. У меня не осталось надежды на лучшее…».
Подписывайтесь на нас — Twitter | Facebook | Telegram | Instagram | Youtube
